合徐高速北段膨胀土的物质组分及微结构研究

文章以X射线衍射为主,并结合化学全分析、偏光显微镜、扫描电镜对合徐高速北段沿线经过的蚌埠、怀远和宿州地区的膨胀土进行矿物化学成分以及微结构特征研究,探明膨胀土的液限、塑性指数以及胀缩性与其矿物组分、阳离子交换容量、氧化度及微观结构之间的关系,并对其微结构进行分类。研究表明:膨胀土在其蒙脱石含量基本相等的情况下,伊利石含量的多寡对膨胀土工程性质的控制影响十分明显,而膨胀土的氧化程度则是控制膨胀土工程特性的另一个重要因素。

干砂最大剪切模量的共振柱与弯曲元试验

对德国4种干砂试样进行了共振柱与弯曲元对比试验,旨在分析弯曲元法测定砂土最大剪切模量时存在问题和解决方法。研究表明:时域初达法判定的剪切波传播时间较其他方法具有更好的稳定性;弯曲元试验测定最大剪切模量输入电压脉冲频率的减小而减小,衰减程度因砂土类型而异,该影响随围压的增大而减弱;对比分析表明,弯曲元与共振柱试验测定的最大剪切模量具有良好的线性关系,对柏林砂和不伦瑞克砂,存在一个临界最大剪切模量,小于该临界值时,弯曲元测值大于共振柱测值,而大于该临界值时,前者小于后者,两者差值随土样刚度增大而增大。对比研究指出,弯曲元试验尽可能采用合适高频脉冲电压作为激发电压,实践中应事先与共振柱试验进行对比。

振动历史对砂土非线性剪切模量和阻尼比的影响

利用Stokoe共振柱的非共振模式对干砂试样施加先期扭剪振动,系统研究振动历史对砂土非线性动力特性的影响。研究发现:对某一砂样,存在一个阀值循环次数,小于该阀值前,砂土最大剪切模量随循环次数衰减,大于该阀值后,随之增大。砂土归一化剪切模量几乎不受预荷载频率影响,阻尼比随预荷载频率增大而增大。归一化剪切模量随循环次数增大而减小,阻尼比则随之增大。增大围压将减弱先期振动对归一化模量和阻尼比的影响,而降低围压将进一步放大先期振动的影响。振动历史对归一化剪切模量和阻尼比的影响是土颗粒之间磨损作用和颗粒竖向再定向作用的共同结果。

荷载历史对砂土最大剪切模量影响的共振柱试验研究

利用共振柱的非共振模式对干砂试样施加先期动荷载,系统研究先期循环次数、预荷载频率、动预应力比、密实度、制样方法、先期剪切模式及围压静置时间等因素对砂土最大剪切模量的影响。试验结果表明:当先期循环次数小于某一阈值时,最大剪切模量随循环次数的增大而衰减;当达该阈值时,模量衰减率可达20%以上;之后,随循环次数增大而增长。最大剪切模量随循环次数的衰减程度随预荷载频率、动预应力比及砂土密实度的增大而减小,但其定性规律不受制样方法及先期剪切模式的影响。经历先期动荷载后,砂土最大剪切模量随围压固结时间的增长率仍很小,但较新鲜试样略大。砂土最大剪切模量随先期循环次数的变化关系是砂土结构密实化、土粒磨损作用、颗粒再定向或颗粒配位数定向共同影响的结果。

联合扭剪共振柱扭矩系数标定的新方法

利用联合扭剪共振柱对6个铝质标定棒进行一系列扭剪试验,系统研究扭剪频率、输入电压及试样抗扭刚度对扭矩系数的影响。研究结果表明,因电磁动力系统设计上的固有缺陷,该类仪器的扭矩系数随扭剪频率和输入电压的增大而微弱减小,随试样抗扭刚度的增大而显著增大。分析表明,采用厂家推荐的传统标定法的某一恒定扭矩系数进行剪切模量分析时,对于抗扭刚度最大的6#标定棒,测试结果明显偏低,误差达14%;而对于刚度最小的1#标定棒,则测试结果明显偏高,误差达25%。为此,提出一种可克服系统固有缺陷的新方法,将这类共振柱扭剪试验的试验误差控制在3%以内。

合徐高速公路南段膨胀土矿物成分及微结构

运用X—射线衍射、偏光显微镜、扫描电镜以及化学全量分析等方法,对合徐高速公路南段膨胀土的矿物组分及微结构等方面进行较为深入的研究,探明其特殊的工程性质不仅与膨胀土的矿物组分、阳离子交换量有关,更与其微结构密切相关,特别是其结构联结特征;膨胀土的胀缩特性随着粘土矿物含量的增大,特别是蒙脱石、阳离子交换量能力的增强而增强;土的微结构是控制膨胀土胀缩性的另一个重要因素,随着粘土基质中的卷曲片状物质的增多而增强,而膨胀土的物理力学性质很大程度上取决于膨胀土粘土颗粒之间的结合连接程度。

原状黄土抗剪强度参数定量化研究

通过对不同含水率原状黄土在不同龄期下的剪切试验和理论的结合,试图建立一个基于黄土物理性质来定量化说明黄土抗剪力学性质的框架,在考虑了含水率、干密度、孔隙比、龄期等情况下的土体抗剪荷载作用和宏观结构强度参数、微观结构强度参数之间的关系,发现含水率对宏观强度参数具有较大的灵敏性,而孔隙比和干密度对宏观结构强度参数具有较小的灵敏性。证明了基于结构性参数理论的宏观结构强度参数理论和微观结构强度参数理论研究土体结构性强度是适宜的。

公路隧道瓦斯综合防治技术研究

以交通运输部科技示范工程贵州毕都高速公路为依托,立足于现有技术规范与科技研究成果梳理,系统研究了公路瓦斯隧道建设若干关键技术,阐述了国内外瓦斯矿井分级方法以及我国公路瓦斯隧道应遵循的工区分级标准、设防等级;通过超前探测方法、防爆设备选型、施工通风技术、自动监控与检测的要点分析,提出了公路瓦斯隧道综合防治技术框架。

讲述我与“公派生项目”的故事

我来自贵州省黔南布依族苗族自治州，中国南方喀斯特世界自然遗产地、享有地球上的“绿宝石”美誉的荔波县，一个祖祖辈辈居住在大山上的美丽的布依族山寨。周边还分布着水族和侗族山寨，勤劳纯朴的人们世代男耕女织，说着自己的民族语言，九成以上的人基本不懂汉语，初中前我也不例外。

再论公路隧道运营管理

在过去的10余年,我国公路隧道得到前所未有的跨越式发展,但公路隧道运营管理事业仍然处于初级发展阶段,运营管理工作还存在诸多困难。公路隧道运营管理的目标是使公路隧道畅通、安全、舒适、节能。对应上述目标,明确提出公路隧道运营管理的范畴,包括10个方面:交通秩序管理、交通系统管理、交通运行管理、交通运输管理、交通安全管理、交通事件管理、日常运营管理、养护维修管理、运营节能管理和运营管理评价。我国公路隧道运营管理的内容、方法和技术等方面尚缺乏系统化和标准化,亟需编制一批行业标准规范,以更好地指导公路隧道运营管理工作。

炭质页岩路堑边坡滑坡机理分析及处治措施

贵州六威高速公路某路基边坡在施工过程中发生了滑塌。经过现场踏勘及地质调绘、钻探、挖深后发现,该段滑坡的产生由路堑开挖使炭质页岩出露于地表而加速风化、赋水、软化,在路堑坡脚处顺层滑动剪出而形成。滑坡土体基本由碎石粘土与强风化炭质页岩构成,滑床为炭质页岩强风化层面。通过不同条件下的坡体稳定性计算验证了此边坡处于不稳定状态。比选了削坡加挡墙及抗滑桩2种处治措施,得出了抗滑桩为最优方案的结论。