大型船舶靠离泊知识库构建与实现

为了减轻船舶驾引人员的工作压力,同时提高大型船舶靠离泊作业效率,收集、汇总大型船舶靠离泊知识,结合大型船舶靠离泊特点和影响因素,以靠泊过程为重点,参考知识库相关理论,使用Visual Prolog初步构建大型船舶靠离泊知识库。以引航员和拖轮配置知识子库和环境知识子库为例进行初步演示,结果表明该知识库可为大型船舶靠离泊安全提供保障。

郑和一号船舶引航系统的设计与实现

为提高引航调度工作效率,保障引航船舶操纵工作更加安全,通过分析引航业务实际需求,采用了基于高分辨率影像、PDA(Personal Digital Assistant)嵌入式、WIFI(Wireless Fidelity)和GPRS(General Packet Radio Service)通讯等先进技术,构成了郑和一号船舶引航系统.该系统为船舶引航工作提供了更加直观的调度平台和航行导航设备.系统通过公网(Internet)或局域网(LAN)的网络通讯接收来自AIS通讯服务端传来的海域内所有船舶动态信息,实时在系统海图窗口中更新显示,同时为用户提供了基于多比例尺电子海图或多分辨率遥感影像,并可叠加航道、航标、锚地、泊位、地名以及水深点等多维助航要素数据,进行显示、查询、监控等操作功能,从而为船舶引航调度提供辅助支持.

集装箱码头AGV调度优化

为了解决集装箱码头自动导航车AGV(Automatic Guided Vehide)调度优化问题,建立以无效最短时间为原则的数学模型,采用Netlogo软件模拟仿真,比较了"作业线"和"作业面"两种调度模式,验证所建立数学模型的合理性以及"作业面"调度模式的优越性.在验证实验模型的基础上进行了仿真实验的应用,通过假设,以运载900 TEU为例,设置车道数为2车道和3车道,以及岸桥与AGV的配比为1∶4,1∶5,1∶6时,对比分析不同模拟环境下AGV的等待率,实验结果是当车道数为3以及岸桥与AGV的配比为1∶6时,AGV的等待率为3.71%,为6种模拟情况中的最佳AGV和岸桥配置方式.该结果能够在一定程度上对自动化集装箱码头的调度作业提供参考和借鉴,提高自动化集装箱码头的作业流畅性,更好配合越来越大型化的集装箱船装卸作业,提升码头的作业效率和信息化水平,实施有效的作业管理.

Web-AIS船货信息对称服务平台

为提高船舶与货物信息处理的实时性和准确性,从网络技术与自动识别系统(AutomaticIdentification System,AIS)技术集成出发,构建船货信息服务平台.以AIS和未来的船舶远程识别与跟踪(Long Range Identification and Tracking,LR IT)系统为基础数据源,整合船舶信息、货物信息和港口信息等,使船舶所有人及时了解船舶动向,跟踪市场货源,使货主和租船人能找到合适的船舶、船舶动向以及船舶所有人等资料.该平台对于船货信息的可视化、实时动态管理和辅助决策分析等具有现实意义.

基于AIS和ECDIS的人员落水应急报警与示位系统的研发

简要介绍了利用自动识别系统(AIS)和电子海图信息与显示系统(ECDIS)设计研发的人员落水应急报警与示位系统,该系统采用GPS/北斗定位模块实现落水人员的定位问题,采用AIS进行信息的传递,采用C/S架构实现报警信息显示的功能。该系统可以实现人员落水后的迅速定位,并发出报警信号,提醒船台及附近船舶及时采取搜救措施。

基于IWRAP模型的船舶交通流数据拟合模型

提供一种使用航道安全的量化风险评估工具IWRAP(IALA Waterway Risk Assessment Program) MKII的方法,该方法侧重于通过对前端交通流数据分布函数的选择,以提高软件运行效果的准确性。采用数理统计方法,对比相关系数,分析交通流分布数据拟合的最佳函数曲线,发现最接近实际船舶交通流分布的并非都是正态分布函数,而且进出港的交通流在同一个航段上也可能呈不同形态的分布函数。使用IWRAP MKII软件进行建模计算时,应根据实际数据,采用相关系数进行对比和验证,从而筛选出拟合度最佳的分布函数,以提高IWRAP MKII模型运行结果与实际情况间的相似度,让IWRAP MKII这一量化工具更为准确地应用于航道风险评估。

浅析我国第三方物流行业的发展现状和发展战略

分析了我国第三方物流的现状,针对其存在的问题提出了加快发展我国第三方物流的发展战略。

无线射频技术应用于会展物流的研究(英文)

从1999年起,无线射频(RFID)使用越来越广泛,越来越多的零售商、银行等商家将这项新技术应用于他们的产品或服务,应用于操作和管理中,并且,一些物流服务商,例如辛克(Schenker)在往返班轮上测试应用RFID技术.RFID广泛使用的最大限制是由于它的成本,包括标签和读写器.然而,RFID的优势显而易见,这种优势引发了将该项技术应用于会展物流的研究.会展上的商品,展品一般价值高,监管严格,对于安全要求也很高.随着技术和运输措施的不断进步,甚至物品配送和服务分布也有了新的含义.文中讨论了RFID如何参与会展物流的运作,并呼吁RFID技术尽快应用于世界性的会展物流.这也将使物流企业做出相应的改善,变得更有效也更富有全球竞争力.

基于PAWSA的厦门港口航道风险指标分析

为了有效识别并降低海事风险,使航行环境更安全高效,将PAWSA (ports and waterways safety assessment workshop guide)风险管理模型用于港口航道的风险管理中;以厦门港港口和航道的风险分析为例,采用问卷调查方法,发现厦门港港口和航道存在的风险问题,提出厦门港应建立小型船舶审核机制,海事部门加强合作,减轻小型船舶交通量带来的风险,以及完善港口联动应急反应机制,制定相关安全规范的建议。此外,借由模型初步应用于厦门港的情况分析,探讨了模型的适用性,提出模型因素的改善建议,即对于船舶状况进行更为明确的定义,列出适用于不同港口的船舶类型,并加入人为因素进行评估。

港口引航综合业务信息平台的设计与实现

引航工作是国家行使主权的象征,同时也是一项高风险的工作。为了保障我国引航的安全、高效,通过分析引航工作的实际需求,采用基于GIS的多层叠加显示模型和AIS、DGPS、数据融合等先进技术与水流监测仪、视频监控等先进装备,构建集调度排班、船舶动态查询、引航辅助技术于一体的引航综合业务信息平台。该平台通过广域网、局域网和AIS无线通信网接收来自各终端设备的实时数据,包括船舶动态信息、航道视频监控信息、实时水流信息等数据,并实时在平台窗口中更新显示,用户可以通过该平台查询船舶、锚地、泊位、水深、航标等与船舶引航安全相关的数据,为船舶安全引航提供辅助决策支持。

E-Navigation架构下船舶引航系统

为了提高引航调度效率,保证船舶操纵安全,应用E-Navigation系统架构研发了新型船舶引航系统.该系统采用多分辨率遥感影像、IHO-S57国际标准电子海图等地理空间数据,综合应用了AIS、公网3G及实时海流观测等技术.通过实例,证实该系统是可行的.

遥感影像图在PDA上的快速显示技术及其应用

由于PDA(Personal Digital Assistant)的硬件资源有限,往往存在CPU主频低、内存小的缺点,海量遥感影像图的绘制成为在PDA上运行"空间信息移动服务系统"的一个技术瓶颈.为了克服这些限制,提出一种基于金字塔影像模型的分层组织和分块管理方法,应用多分辨率无缝影像数据库技术,将海量影像数据有序地组织起来,提高海量遥感影像的绘制速度.该技术已被成功地应用到"郑和一号船舶引航系统",效果良好.

基于AIS的新一代船舶引航信息系统

为保障港口船舶引航的安全和高效,分析现有引航系统的不足,设计出一款集卫星遥感影像图、PDA嵌入式、WLAN无线通信、GPRS、AIS于一体的新一代船舶引航信息系统,经应用证明该系统功能强大、便携性好,能够为港口船舶引航作业提供强有力的支持。

三维仿真技术在航标管理中的应用(英文)

分析近年来国内外高新信息技术在航标领域的应用情况,并结合航标日常管养的实际业务需求,开展了基于三维实时仿真技术的航标管养研究工作.运用船舶操纵模拟器的三维视景仿真功能,开展了航标配布模拟检验应用研究工作.简要介绍了三维仿真技术在航标管理中的研究情况,从检验航标布设间距及航道转向点航标布设的应用层面,介绍了三维仿真技术在航标管理中的应用.

基于Creator的厦门港三维建模

通过船舶操纵模拟器,应用视景仿真技术创建一个逼真的港口三维模型,为船舶操纵训练提供高度真实的临场感受和沉浸感,提高了船舶操纵的训练效果。结合模拟器练习海域的实际制作经验,详细介绍了基于MultiGen creator的厦门港口三维建模过程。

宁波舟山港船舶交通事故致因分析

中国港口吞吐量不断增长,港口船舶流量和通航密度也逐渐增大,航道风险也不断增加,因而对船舶交通事故致因进行研究。基于贝叶斯网络方法,选取浙江海事局辖区中发生的80起宁波舟山港船舶交通事故的调查报告,其中,70起用于模型的构建,10起用于模型的验证,分析得出宁波舟山港船舶交通事故的致因,推理船舶交通事故发生的致因链条,并提出减少事故发生的对策建议。结果表明:该研究成果对于船方和相关管理机构缓解船舶交通风险具有一定的参考意义;对于贝叶斯网络方法应用于其他类型的致因分析也有一定的借鉴意义。

新型船舶引航调度与导航系统的研究与实现

为满足高效、安全、便捷引航的需要,与现有主流引航系统相比,采用了基于ArcGIS的多层叠加显示模型和AIS船舶自动识别系统、DGPS差分全球定位系统、GPRS通用分组无线服务技术、数据融合等先进技术和设备构建的新型船舶引航调度与导航系统。此文介绍了系统的设计方案及相关技术,分析了系统的特点。该系统目前应用于福州港口的引航作业中,方便了引航员在福州各港区的船舶引航。

DGPS组合定位的大型船舶靠泊技术与应用分析

为了保障大型船舶靠泊操纵工作更加安全、高效,本文介绍了船舶靠泊仪及其发展,分析了大型船舶靠泊过程,研究了DGPS组合定位技术,建立以DGPS组合定位技术的大型船舶靠泊数学模型。在此模型基础之上,建立了船基平面坐标系,并通过此坐标系计算船舶靠泊时船首、船尾相对码头的距离与速度,船首向与船舶转向率等船舶动态参数。最后,采用DGPS定位组合技术、AIS技术和WIFI技术等设计大型船舶靠泊系统(包括硬件和软件),并通过实例验证此靠泊仪的可行性和有效性。实例证明:大型船舶靠泊仪为引航员靠泊操纵时提供高精度的船位信息,船舶移动速度和船舶与码头岸线距离等辅助信息,船舶位置精度可达60cm,速度精度可达5m/s,有效地提高了大型船舶靠泊安全性和工作效率,为引航员的船舶靠泊工作提供了更加直观、方便、快捷的航行靠泊导航过程。

船舶轨迹数据的Geodatabase管理方法

船舶轨迹的自动观测记录已进入了大数据时代,其呈爆炸式增长的趋势给传统的轨迹数据管理方式带来了巨大挑战。本文针对通用船舶自动识别系统(AIS)岸基网络中船舶轨迹数据上传频率高,数据量大,覆盖范围广的特点,首先,分析了当前常见船舶轨迹数据存储方法存在的缺陷,概括了船舶轨迹数据的特征并对其进行抽象建模,然后,在时空立方体模型的基础上,提出了从抽样时刻、步进时段到每日航次的三层组织框架的建模思想,设计了Geodatabase的网格化三级时空立方体模型,实现了海洋运输船舶轨迹观测记录的Geodatabase管理方法。通过我国AIS岸基网络(温州-汕头)单日观测数据的实例验证,表明该模型存储及时空查询性能良好,且具有轨迹数据存储、查询和空间分析一体化管理的独特优势。

海上交通视景仿真平台的构建方法探讨

海上交通视景仿真平台主要是借助实地测量、遥感(RS)、地理信息系统(GIS)等手段采集基础数据,构建一套专门针对港口水域再现的实时三维视景仿真平台,在该平台上,可以进一步开发有关港口通航安全评估、交通监管设计,提供直观、科学的交通状况实时模拟,能够为海事管理提供海事监管、搜救指挥力量的配置方案制定与分析等方面的强有力的、科学的辅助支持[1]。结合福建省湄洲湾港口海上交通视景仿真平台的实际研究和开发,从技术实现角度,做简要介绍。