0601号强台风“珍珠”路径变化因子及降水特征

利用天气学诊断分析方法,结合气象卫星云图、多普勒雷达回波、总能量场和中尺度自动气象站记录资料等,分析0601号强台风"珍珠"路径变化的原因以及逐时降水动态变化特点,并探讨了台风影响过程中强降水的主要成因.指出副高、西风槽、高能区对台风运动的影响;台风中心降水和外围降水强弱有反相关的关系,降水较集中在台风路径的左侧;台风"珍珠"登陆前持续加强和对流强烈发展所形成的深厚系统是出现强降水的重要基础,在卫星云图上密实的螺旋结构和中尺度对流云团的生成是台风云带中出现强降水的显著特征,而特定区域地形的多方面影响是降水幅度增加的原因.

高速公路机电设备安装施工重点技术思路构建

随着当前我国科学技术的快速发展,我国高速公路也逐渐向着信息化与智能化不断发展,因此当前我国高速公路交通机电工程设备技术成了保障高速公路正常运转的重要前提。本文从高速公路机电设备安装施工的角度出发,探讨了重点技术思路构建的问题。在文章中,介绍了高速公路机电设备的概述和安装施工的基本流程,并提出了关键技术和管理方法。同时,文章还分析了高速公路机电设备安装施工面临的严峻资源挑战以及现实挑战和局限性,包括技术挑战、环境挑战、人力挑战和资源挑战。为保障高速公路正常运转,提高交通安全水平,推动我国高速公路交通机电工程设备技术的发展,本文的探讨具有重要的现实意义。

地铁隔振措施对钢轨声功率特性影响测试分析

当列车通过浮置板轨道和减振型扣件轨道等减振区段时,车内噪声较大,影响乘客的舒适性。滚动噪声是车内噪声的重要组成部分,而钢轨声功率反映了钢轨滚动噪声能量的大小。为了研究地铁隔振措施对钢轨声功率特性的影响,对不同隔振措施下钢轨垂向振动沿纵向的轨道衰减率和钢轨加速度导纳进行了测试,计算分析了单位简谐点激励下的钢轨垂向振动相对声功率级。结果表明所测隔振措施通过降低轨道垂向刚度,改变了钢轨垂向振动的加速度导纳幅值和轨道衰减率。钢弹簧浮置板道床和减振垫浮置板道床提高了三分之一倍频程中心频率200 Hz以下的轨道衰减率,而GJ-III型减振扣件长枕整体道床的衰减率在中心频率2 500 Hz以下小于非减振型扣件长枕整体道床。钢轨在受到单位简谐点激励作用时,浮置板道床的钢轨声功率在200 Hz以下明显增大,而GJ-III型减振扣件长枕整体道床的钢轨声功率在500 Hz以下明显增大。

基于极限状态法的米轨距桥枕结构设计与计算

研究目的:基于相关规范,分析1 000 mm米轨距桥枕在列车轴重以及脱轨荷载下的弯矩,确定桥枕的荷载设计弯矩,对桥枕不同的使用状态进行检算。依据轨枕外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验提供依据,确定满足极限状态法要求的米轨距桥枕的基本设计方法。研究结论:(1)桥枕设计应考虑脱轨荷载的影响;(2)根据轨枕计算方法,计算了桥枕的荷载弯矩,确定了设计的米轨距桥枕的承载力弯矩和试验荷载值;(3)计算结果表明,桥枕承载力极限状态、正常使用极限状态以及疲劳极限状态检算均满足要求;(4)轨枕静载试验及疲劳试验表明,轨枕符合正负弯矩试验的要求和抗疲劳要求;(5)计算与试验表明,设计的米轨距桥枕可满足项目的使用要求;(6)本研究成果可用于指导米轨铁路项目桥枕的设计。

一次由“列车效应”造成的致洪暴雨分析研究

2010年6月25日在粤东南部地区发生了超历史纪录的强降水过程。利用MICAPS 3.1软件系统、多普勒雷达及中尺度地面自动加密观测站等资料进行分析表明:深厚的高空冷涡位置偏南,移动缓慢是造成此次极端降水的直接影响系统。有组织排列的多单体风暴活动、地面准静止锋及其前方锋前暖区内出现的中尺度辐合长时间维持,是形成"列车效应(Train Effect)"的主要原因,降水回波沿东北—西南向排列的地面总能量中心移动,特殊的地形作用促使"列车效应"形成。反射率因子图上显示强降水回波具有低质心结构且垂直发展旺盛,具有"牛眼"结构特征的速度图上表明了强盛的低空西南急流存在。由于"大风核"存在,造成中小尺度次级垂直环流,并且这些次级环流有规则的排列,这可能是"列车效应"形成和维持的主要原因。在上述研究基础上提出了此次"列车效应"暴雨模式。

广东揭阳地区一次局地强降水的多普勒雷达分析

利用多普勒天气雷达资料分析了2008年7月31日揭阳市区的突发特大暴雨过程的中尺度特征。结果表明,雷达回波从生成到迅速加强成大于50 dBz的强回波只不过二十几分钟的时间,风暴中心一直在揭阳市附近南落、北上来回摆动,东移分量极小,强降水回波停滞不动。在此强降水过程中,有利于强降水回波生成发展的径向速度特征类型:第1类逆风区、第2类逆风区、中尺度辐合型、气旋式辐合等相互交替出现,从而造成了此次破记录的强降水过程;分析表明,发展旺盛的逆风区以及在逆风区垂直方向上存在入流和出流气流的辐合对降水的贡献显著。

广东揭阳地区一次局地强降水的多普勒雷达分析(英文)

利用多普勒天气雷达资料分析了2008年7月31日揭阳市区的突发特大暴雨过程的中尺度特征。结果表明,雷达回波从生成到迅速加强成大于50dBz的强回波只不过二十几分钟的时间,风暴中心一直在揭阳市附近南落、北上来回摆动,东移分量极小,强降水回波停滞不动。在此强降水过程中,有利于强降水回波生成发展的径向速度特征类型:第1逆风区、第2类逆风区、中尺度辐合型、气旋式辐合等相互交替出现实属少见,从而造成了此次破记录的强降水过程,分析表明发展旺盛的逆风区以及在逆风区垂直方向上存在入流和出流气流的辐合对降水的贡献显著。

一次强盛副高控制下的短时暴雨诊断分析

利用广东省GIS业务辅助平台、汕头站探空资料和中尺度自动观测站,配合雷达回波图等,从天气环流形势和中尺度系统分析的角度,分析强盛副热带高压控制下揭阳市的一次短时暴雨天气,得出中低层流场的改变,副高东南侧的东北气流和强热带风暴"韦森特"东北侧的东南气流交汇在福建和粤东附近,造成了此次暴雨的扰动环境;地面风场的辐合提供了上升运动的动力条件,中层弱的冷平流是此次强对流天气的触发机制,"喇叭口"地形对降水增幅、逆风区对对流的维持和加强都起到了十分重要的作用;对中尺度物理量进行计算分析证实这是一次中等强度的雷暴天气过程。

台风“浣熊”诱发粤东南2008年首场大暴雨

运用天气学原理,利用常规资料和数值预报产品,分析0801号台风"浣熊"登陆粤西,最强降水中心却落在粤东南,给该地区带来了暴雨到特大暴雨的强降水过程的原因:多个天气系统相互作用,500 hPa上明显的南支槽发展东移,槽前正涡度热成风平流使低层西南低涡发展;台风减弱后的低压并入低涡向东北伸展和东海变性冷高形成对峙的形势,使低涡前暖湿西南气流和东路冷高压后部的东南气流在粤东南形成小范围急流并辐合抬升;深厚的湿层及水汽的持续积累共同造成了粤东南特大暴雨的发生。各层次的散度变化、水汽通量分布等物理量跟强降水中心有很好的对应关系。

揭阳市一次突发局地特大暴雨的中尺度特征

利用天气雷达资料及广东省自动气象站每6min的风场资料,分析揭阳市一次局地特大暴雨的中尺度特征,结果表明:TREC反演风场能很好地反映中尺度天气系统,显示出暴雨中心与风速切变、辐合中心的密切关系;揭阳市附近小范围偏南急流为暴雨的发生提供了充足的水汽来源,风速的辐合、切变线的存在提供了动力条件,地面南北向中小尺度辐合线较长时间的维持,使降水回波停滞在原地;速度逆风区长时间存在预示特大暴雨的产生,特定的地形条件也使降水明显增幅。

奥美拉唑联合血凝酶治疗上消化道出血的临床效果观察

目的观察奥美拉唑联合血凝酶治疗上消化道出血的临床效果。方法选取上消化道出血患者86例,随机分为观察组和对照组,每组43例。对照组单纯予奥美拉唑治疗,观察组在对照组基础上加予血凝酶治疗,比较2组临床指标改善、临床疗效及不良反应发生情况。结果观察组平均止血时间、住院时间均较对照组短,观察组平均输血量较对照组少(P <0. 01);观察组治疗总有效率为95. 35%,高于对照组的79. 07%(P <0. 05);观察组不良反应发生率为2. 33%,低于对照组的16. 28%(P <0. 05)。结论奥美拉唑联合血凝酶治疗上消化道出血止血效果显著,临床指标明显改善,不良反应少,值得临床推广应用。

一次小概率灾害天气的特征及预报预警

利用Micaps3.0、汕头站探空资料及多普勒雷达资料分析2009年4月13日揭阳市冰雹天气过程;结果发现:高空槽和850 hPa切变线快速过境有利于局地强对流天气的发生发展,中层冷空气入侵及地面冷锋触发作用、地面中尺度辐合线的抬升作用共同造成揭阳市冰雹发生;假相当位温θ_(se)的垂直分布表明揭阳市中低层大气存在对流性不稳定,与强对流天气物理量对比分析,结果表明冰雹过程比强对流天气具有更不稳定的层结结构。由中气旋速度对正负中心值的差异可识别环境风场,从而大致推断此中小尺度系统的移动路径及移速。

时速130 km城际铁路振源特性试验研究

为了研究某城际铁路振源特性,对列车通过引起的钢轨、道床板和隧道壁振动进行现场测试,从时域、频域以及利用Morlet小波变换后得到的时频图3个方面分别对测试数据进行分析。结果表明:钢轨的能量主要集中在400~1 000 Hz频段内,其振动以高频振动为主;道床板的能量主要集中在700~900 Hz频段内;隧道壁的能量则是主要集中在40~60 Hz频段内,其振动以低频振动为主。由钢轨传递到道床板总振级平均值衰减了44 d B,衰减幅度约为28%;由道床板传递到隧道壁总振级平均值衰减31 d B,衰减幅度约为27%。

近几年揭阳市发生的强对流风暴天气分析

对揭阳市近几年产生强对流风暴的环流形势及多普勒雷达特征进行分析,结果发现揭阳市近几年强对流风暴主要产生于高空槽过境、高空冷涡前及副高边缘等环流形势背景下,其产生的灾害天气有冰雹、雷暴、暴洪及地面大风,最近两年以强降水为主的灾害性天气暴洪有增加增强的趋势,地面明显锋面出现预示强对流天气更加激烈。多普勒雷达特征表现为具有强的反射率因子(Z>57 dBz)、雷达回波发展迅速,具有悬垂回波、中气旋等结构。后侧入流缺口往往指示地面大风出现,强逆风区及高回波顶提示强的降水概率,其中冰雹具有最强的垂直风切变环境及最大反射率因子。中-β尺度的暴洪过程中,速度图上表现为低层暖平流叠加在辐合风场的特征,且可以发现具有"牛眼"结构西南大风核。

地铁车内噪声特性试验研究

随着轨道交通的快速发展,车内噪声已成为铁路运行中一个重要问题,为了得到地铁车内噪声分布规律,分别测试不同速度下地铁车内噪声,使用A计权声压级和线性声压级分析车内噪声特性。结果表明:(1)在同一断面下,站高1.5 m处的噪声A计权声压级均小于坐高1.2 m处,且随着速度的增加,两者的差值增大;(2)转向架上方横向各测点A计权声压级整体呈现从中间逐渐向两边增大的趋势,而转向架上方纵向各测点来看,通过轮轨作用从地板透射入车厢的噪声对车内噪声的影响更大;(3)随着列车运行速度的增加,列车车内噪声中高频成分突出;(4)空调机组内部风机压缩机的机械振动对车内噪声在80~125 Hz处有较大的贡献值。

周期性轨道缺陷态研究

轨道结构具有周期性支撑边界条件,这种周期性支撑结构具有带隙特性,同时周期性扣件出现伤损会给结构引入缺陷,出现缺陷态,为了研究扣件伤损对轨道结构带隙特性的影响,利用有限元法,结合超元胞理论和Bloch带隙理论,建立包含伤损扣件的30跨超元胞轨道结构有限元模型。计算分析表明当伤损扣件垂向刚度变化时会在带隙结构中引起平直带,该平直带处的弹性波被局限在伤损扣件处,随着伤损扣件刚度的变化,带隙范围内出现平直带的振动频率也有所不同,且随扣件刚度的减小而减小;扣件纵向刚度不会使带隙结构中出现平直带。

登陆福建台风对粤东降水的影响

利用中国气象局1989—2018年《热带气旋年鉴》、粤东地区国家站24 h日雨量,总结登陆福建的台风对粤东地区的降水影响特征,结果表明:30年中共有56个台风登陆福建,其中登陆闽南的最多,有25个;受登陆福建台风的影响,粤东偏东偏南地区出现暴雨的概率较大;登陆福建的台风在登陆前1天均没有给粤东造成暴雨,主要影响时间是在台风登陆当天和登陆后1天,登陆点为闽南的台风对粤东的降水影响最大;粤东降水强度与台风强度并无直接的线性关系;台风登陆后西移的台风对粤东的降水影响最显著。

惠来县海陆风环流地面气候特征分析

利用惠来国家基本站连续5年地面风观测资料,对惠来县海陆风环流的季节分布、持续时间、风速风向等地面气候特征进行分析,结果表明:该地区四季都有海陆风环流出现,夏季出现频率最高,海风平均持续时间为9.6 h;海风年均风速明显大于陆风,海风发展最强盛时刻出现在15:00前后;秋、冬两季陆风以顺时针方向向海风转变,春、夏季则反之。

“20110616”粤东南局地特大暴雨分析研究

利用MICAPS3.1软件系统、多普勒雷达及中尺度地面自动站加密观测等资料进行分析,结果表明:副热带高压系统稳定少动,南海季风槽缓慢北抬是造成此次局部强降水的直接影响系统;强劲的低空及超低空急流提供了充足的水汽和动力条件;有组织排列的多单体风暴活动、地面锢囚锋、地面中尺度辐合系统长时间维持,是形成"列车效应(Train Effect)"的主要原因。钩状回波前侧入流缺口、逆风区、中气旋等雷达多普勒特征出现表明该次降水对流特征明显,PPI速度图具有低层暖平流叠加中层辐合风场特征。在上述研究基础上提出此次"列车效应"暴雨模式。

从饶才富事迹谈基层农行人本管理

从饶才富事迹谈基层农行人本管理柯文华１９９８年７月１３日，农业银行总行党委作出决定，授予中国农业银行福建省龙岩市新罗区支行红坊营业所主任饶才富“全国优秀营业所主任”称号，同时决定在全国农行系统广泛深入地开展向饶才富同志学习的活动。现在，饶才富已成为全...