一种用于CTCS半实物仿真系统的测试脚本语言

在CTCS半实物仿真系统上,构建一个替代人工的自动测试环境,能够极大地提高测试效率。而测试脚本语言是自动测试环境运行的基础。基于测试过程模型,设计一种适用于CTCS半实物仿真系统的层次化测试脚本语言。应用表明,该脚本语言能够衔接自动测试环境的各个模块,满足CTCS半实物仿真系统的自动测试需求。

铁路线路里程归一化处理算法研究

铁路线路上的位置信息由里程标标定,由于多里程标系和断链等原因,即使在同一正线线路号下的里程标也可能不连续,导致里程数值不能直接进行加减计算。本文根据《铁路线路里程断链设置和管理规定》,对相关概念进行了介绍,对影响里程标计算的各个因素进行了全面分析,给出了铁路线路里程归一化处理算法。经实际应用表明,其数据配置简单直观,能够封装为工具类,为应用程序提供原始里程标与归一化里程值的双向转换接口,实现了里程标处理与业务逻辑的分离;同时应用程序能够使用归一化里程值进行铁路轨道区段长度、轨旁设备位置、列车位置、临时限速区域等信息的计算。

一种缩短列车控制仿真系统应答器发送延时的方法

应答器被广泛应用于各种制式的列车控制系统中,而车载设备对应答器报文接收的实时性有较高的要求。在列车控制仿真测试领域,车载设备的应答器接口适配是列车控制仿真系统的重要功能之一,如果仿真系统引入的延时过大,会导致车载设备接收应答器出窗。文章首先介绍了应答器发送报文至车载设备的完整流程,精确计算出了仿真系统的延时指标;接着以集成测试仿真系统为例,分析了应答器搜索、传输和发送等各个环节的延时并分别进行了优化;最后设计了一种缩短仿真系统引入的应答器发送延时的方法,其能够适用于车载接口单元在非实时的Windows操作系统下运行。应用结果表明,即使列车速度高达400 km/h,该方法也能够避免仿真系统中非预期的应答器丢失问题,从而提高了测试和演示的稳定性。

ETCS体系发展技术分析

欧洲列车运行控制系统(ETCS)体系规范基线3(3.6.0)版本于2016年正式发布,并通过TEN-T,NGTC及Shift2Rail等项目不断发展完善。近年来,该体系在保持互联互通特点的基础上扩展了道口关联控制等应用场景,通过优化制动模型提升了系统性能,发布了提升自动化等级的规范集,并保持了对既有体系的兼容性。文章对ETCS体系规范的更新进行分析,从发展过程、系统架构、功能变化、技术趋势等方面梳理变更要点并总结发展趋势,希望对我国CTCS技术体系的发展及CTCS和ETCS的互联互通提供借鉴。

车载ATP仿真测试环境中接口单元的设计与实现

逻辑软件测试环境可以摆脱硬件和空间的制约,提高测试效率。目前针对车载接口单元的研究主要集中在实物测试环境上,在逻辑软件测试环境方面的研究涉及较少。为此,文章总结了在不同测试环境下车载接口单元的功能,介绍了不同模式下数据交互流程,设计了一种能兼容实物测试环境和逻辑软件测试环境的车载接口单元,其能实现快速部署,支撑对列车控制系统的集成环境测试,从而降低软件维护难度。将所设计的接口单元应用于车载ATP仿真测试环境中,实际应用结果证明了其有效性和实用性。

基于无线信号控制系统的调车防护功能研究

传统的调车防护系统通过设立专门的控制设备来实现调车防护功能,投资大且系统复杂。针对神朔铁路,为了避免新增设备重复投资,文章利用其既有通信信号系统技术装备,研制出一套基于无线信号控制系统(radio based signalling control system, RBSC)的调车防护系统。该系统采用RBSC与列车运行监控装置LKJ之间直接通信的方式来实现调车防护功能,RBSC根据联锁设备发送的站场动态信息和LKJ发送的列车位置信息,计算出调防信息和行车许可,并通过无线网络发送给LKJ,控制列车安全调车。其不仅无需设立专门的控制设备,还可以充分利用联锁设备,缩短系统开发周期。文章阐述了该调车防护系统架构及工作原理,并通过神朔铁路现场试用验证了方案的可行性。

ETCS中牵引系统切换方案优化研究

为满足欧洲铁路跨境联运需求、提升跨境铁路运输效率,跨境运输列车不仅需兼容各国铁路信号系统,更要支持不同牵引供电系统的切换。对此,欧洲列车控制系统(ETCS)设置了牵引系统切换流程,但其对自动切换的后备操作尚无研究。文章通过深入研究各相关接口交互的牵引系统切换信息,完善了ETCS与列车控制和管理系统(TCMS)的信息交互协议和人机接口(DMI)显示,优化了ETCS切换牵引系统的控制逻辑,最终提出了以人工切换为后备模式的ETCS中牵引系统切换优化方案。该方案能够有效提高装备有ETCS的多流制机车牵引系统切换的效率和安全性,采用该方案的ETCS系统已成功应用于捷克、匈牙利等多国的多个车载信号系统中,同时该方案对国内市域铁路信号系统研发也具有借鉴意义。