单历元GPS非差相对定位模型的研究

相对于双差模型来说,GPS非差模型也有其自身的优势,但是非差模型存在秩亏和非差模糊度非整数特征等问题,提出几个参数重整的原则解决了上述问题,并详细地给出不同类观测值的参数重整方案,构建单历元非差相对定位函数模型,同时给出其简化的随机模型,最后通过处理零基线和短基线的实测数据验证本文定位模型的正确性。

DGPS RTK技术及其在电力线路定线测量中的应用

以湖南省内的岗长线 50 0 k V超高压输送电力线路为例 ,介绍了 DGPS RTK在定线测量中的实施与原则 ,并对 DGPS RTK的定位结果进行了精度比较与分析 ,得出了一些有益的结论。

考虑随机模型精化的精密GPS动态定位新方法(英文)

GPS动态定位要求建立函数模型和随机模型。函数模型描述的是观测值和待估参数之间的物理和几何关系,随机模型描述了GPS观测值的统计特征,并通过观测值的方差协方差给定了每个观测值对最后的定位结果的贡献。正确给定函数模型和随机模型对于GPS定位结果的估计和观测值的粗差探测均至关重要。由于有各种误差存在于伪距和载波相位观测值中,一般GPS动态定位模型均采用双差观测值来构建函数模型。有时候,仔细地使用单差观测值,较之双差观测值有更多的优点,给出了选用单差观测值的理由。但是单差观测值给函数模型带来了接收机钟差,如果直接使用单差观测方程,设计矩阵是奇异的。为了解决这个问题,将伪距观测值中接收机钟差项和接收机延迟项合并为一个新的未知参数。至于载波相位观测值,首先选定一个参考卫星,然后在观测方程的右端同时增加一正一负的参考卫星单差整周模糊度,将正项与接收机钟差项和接收机延迟项合并为一个新的未知参数,将负项和原观测方程中的单差整周模糊度项合并为双差整周模糊度,而参考卫星观测方程的模糊度项则为零,这样无须组建双差观测值,软件实现较容易,也可以直接使用LAMBDA法求整周模糊度,最终也解决了观测方程奇异的问题。准确理解观测值的统计特征是建立GPS随机模型的基础。

基于 G P S的车载雷达散射计的定位、定向和姿态测定

阐述了载波相位实时动态差分 Ｇ Ｐ Ｓ定位的原理，不同坐标系中的坐标转换．并针对车载雷达散射计的具体情况，提出了其定向和姿态测定公式，最后给出了部分试验结果和一些结论．

重力卫星的星载GPS精密定轨

利用CHAMP和GRACE卫星的实测数据，研究了重力卫星的精密定轨问题，并针对几何法精密定轨方法给出了一种有效的星载数据编辑策略；在PANDA软件的基础上，处理了101d的实测数据；通过与不同机构卫星轨道的比较、激光测距观测值检验以及重力场模型恢复等外部栓核的方式，分析了卫星轨道的精度。结果显示，本文的简化动力学轨道的精度为2～3cm；几何学轨道的定轨精度为3～4cm，适用于重力场模型的解算。

武汉市轨道交通一号线一期工程测量保障体系的研究与建立

论述了武汉市轨道交通一号线一期工程测量保障体系的组成和建立情况 ,介绍了测量保障体系的建立过程和所达到的精度 。

GPS定位技术在超高层建筑中应用初探

从满足施工放样精度高、施工周期短及施工放样实时性要求高必须采用先进的测量仪器设备和可靠的测量技术方案入手， 对目前几种ＧＰＳ定位方法精度进行了试验研究。试验表明： 在短距离（１ｋｍ 以内） 条件下， 只要选择合适的仪器设备， 利用ＧＰＳ快速定位并采取一定的技术措施， 精度可以达到５ｍ ｍ 左右， 满足超高层建筑施工的要求。

长距离动态GPS用于送电线路测量的研究

通过讨论和分析长距离动态 GPS用于送电线路测量的过程及精度 ,证明长距离动态 GPS用于送电线路测量是完全可行的 ,它在很大程度上可以提高测量的工作效益并节省费用。

武汉市轨道交通一号线一期工程基准复测分析

介绍武汉市轨道交通一号线一期工程基准复测的精度要求,阐述采用GPS、精密数字水准测量等技术进行轨道交通一号线一期工程基准复测的观测、数据处理及达到的精度。根据复测数据分析了基准点的变形原因和规律,得出了一些有益的结论和建议。

GPS定位技术在高层建筑施工基准传递中的应用

在高层建筑施工中，基准传递是一项极为重要的测量工作。为了满足现代建筑工程快速、高效、优质的施工需要，文中提出应用GPS定位技术实施施工基准定位的方法，并结合工程实例就作业过程作了阐述。结果表明，在超高层建筑的基准传递中，应用GPS是一种行之有效的新方法。

轨道交通一号线二期测量基准的建立与一期铺轨前复测分析

介绍了武汉市轨道交通一号线工程概况 ,详细阐述了一号线二期工程测量基准建立的技术路线和实施的一些关键技术 ,分析了二期工程坐标基准建立所达到的精度 ,并对一期工程铺轨前复测成果进行了分析和评价 。

荆州长江公路大桥GPS平面控制网的改造与复测

历史上罕见的特大洪水破坏了荆州长江公路大桥平面控制网。为了保证工程质量和工程进度 ,灾后对该平面控制网进行了改造与复测。介绍了使用 GPS定位技术对该平面控制网进行改造与复测的设计思想、观测方案和数据处理方法 。

单历元非差GPS定位函数模型

依据GPS测量原理,导出非差模糊度和双差模糊度,分析二者的组成与特性。原始非差GPS定位函数模型中,设计矩阵秩亏,非差模糊度不具备整数特性,故提出参数重整,将非差模糊度转换为双差模糊度,推出基于参数重整的单历元非差GPS定位函数模型。

小波分析在高层建筑动态监测中的应用

变形分析中,研究小波变换的最终目的在于应用。首先简要介绍了基于小波变换的变形分析方法、作用及实施步骤。然后,结合厦门建行大厦高层建筑GPS动态监测的实测资料进行分析。结果表明,应用小波分析法可以有效地实现结构振动信号的提取。文中给出了GPS动态监测方案、数据分析方法及结果。

基于B-spline和正则化算法的低轨卫星轨道平滑

本文提出了一个利用纯几何轨道和力模型的新算法来计算精确且相对平滑的卫星轨道.该法将一个纯几何轨道表达为一个B-spline的线性组合,线性组合的系数可以由最小二乘法估计获得.力模型通过计算加速度来附加约束.为了平衡几何轨道的点位误差和加速度的不精确,一个基于“广义交互确认(GCV,generalizedcross-validation)”的正则化算法运用其中.由于B-spline的本地控制性,该方法的计算效率相当高.本文的数值分析表明了该法的有效性.模拟计算的结论是:带加速度约束较不带加速度约束的平滑效果好.力模型越精确,平滑的轨道就越精确.三个月的CHAMP实测轨道数据处理结果表明,平滑后的轨道改进了重力场模型.

卡尔曼滤波可靠性分析及其在动态GPS定位中的应用

从预测残差入手，通过假设检验，给出了卡尔曼滤波内外可靠性量度，并将其和模型偏差分离估计递推公式引入ＧＰＳ动态定位之中。通过对ＷＡＤＧＰＳ用户站的动态数据处理得到了一些结论。

利用星载GPS历元差分计算的平均加速度反演地球重力场

提出了一个新的重力场反演方法,该方法利用由星载GPS相位数据直接求得的卫星平均加速度来反演地球重力场,而无需计算卫星的几何轨道。该方法的优点在于无需求解模糊度参数,并且相邻历元间的系统误差可以有效消除。利用CHAMP和GRACE卫星数据反演重力场模型的算例显示,利用该方法相比利用几何轨道反演重力场获得的重力场模型质量可提高20%左右。

船载GNSS探测海洋水汽信息的影响因子分析

利用船载全球卫星导航系统(global navigation satellite system,GNSS)方式探测海洋水汽含量,可丰富海洋水汽观测量和观测密度。利用印度洋航次试验实测数据,基于精密单点定位技术对海洋上空可降水份探测的精度问题进行了研究,主要分析了GNSS高程与可降水份之间存在的耦合关系,标定了动态GNSS的高程精度,分析了不同算法对可降水份估值的影响。结果显示:1固定解与浮点解、多系统与单系统对可降水份估算的影响不大,而不同软件、不同卫星星历和钟差产品对可降水份估算的影响较大,量级为2~4mm;2高程与可降水份之间存在耦合关系,经初步估算,高程的均方根误差每增加24mm,则可降水份估值的均方根误差相应增加约1mm;3惯性测量单元垂荡值与精密单点定位高程结果之间的相关系数高达99%,二者的互差优于30mm,满足动态GNSS海洋水汽估计对高程精度的要求。