折线配筋先张梁的设计

重点介绍首次在我国青藏铁路上使用的折线配筋先张梁的设计情况。为便于了解折线配筋先张梁的一些设计参数的来源 ,对折线配筋先张梁的研究也给予一些简单介绍。

青藏铁路冻土区钢梁与钢筋混凝土板结合梁设计

介绍了青藏铁路冻土区钢梁与钢筋混凝土板结合梁结构形式、结构分析、结构材料的选取、桥面板施工方法等设计要素 ,同时也介绍了低温地区钢结构防脆断设计方法及冻融循环对混凝土的影响。

北京市五环路曲线斜拉桥转体施工设计

简要介绍北京市五环路转体曲线斜拉桥的设计概况 ,阐述 14 0 0 0t独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥的单铰转体施工设计构思 ,在曲线转体结构布置与重心控制、万t级球铰设计与制造、转体施工倾覆稳定和牵引力等方面作了有益的探讨。

青藏铁路免维修少维护常用跨度简支梁设计对策

针对青藏铁路高原缺氧、冻土分布广、自然环境恶劣等特点 ,从提高常用跨度简支梁耐久性设计思路出发 ,提出结构上应采取的措施 ,以达到免维修、少维护的目的。

铁路板桁桥梁的结构空间计算及其应用发展研究

本文在总结分析前人工作的基础上，研究建立铁路板格桥梁的结构空间计算模型和加载模式，并进行结构计算等问题。通过分析板桁桥梁所具有的良好性能，从我国铁路技术发展的客观要求、钢桥技术的发展趋势和技术人员的不断努力等几方面考虑，作者相信，经过继续研究设计、计算和制造等问题，我们将建造此类桥梁。

大跨度连续刚构桥的应用和发展

就大跨连续刚构桥的结构设计、结构分析、预应力设计及施工时反拱度控制等方面，探讨其应用和发展。

节段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术

结合节段拼装首次在我国轨道交通高架桥中使用的实践,对节段拼装在轨道交通高架桥中应用的关键设计技术进行总结和探讨。

城际铁路无砟轨道大跨度预应力混凝土连续梁设计研究

主跨150 m混凝土连续梁是目前已通车最大跨度铁路混凝土连续梁,徐变控制难度更大,施工质量控制和施工安全风险更大。通过对比计算分析表明,增大梁高是控制大跨度连续梁工后徐变的最有效措施,铺轨时间对大跨度连续梁工后徐变影响较大,成桥后少于60 d铺轨工后徐变随铺轨时间减小呈非线性增大,张拉龄期对大跨度连续梁工后徐变影响不大,但延长张拉龄期对控制大跨度连续梁工后徐变有利,合龙顺序对大跨度连续梁工后徐变影响很小,先边跨后中跨合龙梁体线形更平顺,四跨连续梁比三跨连续梁工后徐变更小。工程实例表明,通过适当增加梁高,选择合理铺轨时间,控制截面应力水平及其应力差等措施,可以满足大跨度连续梁无砟轨道工后徐变毫米级要求。大跨度混凝土连续梁重要性大,且对预应力变化敏感,宜预留体外预应力条件,进行包络设计。此外,大跨度铁路混凝土连续梁结构尺寸大,各节段混凝土数量大,施工时不平衡弯矩大,墩梁临时固结宜采用组合方案以提高安全性,梁段混凝土采取二次浇筑方案时要采取综合防裂措施。

莞惠城际轨道交通桥梁设计特点与技术创新

莞惠城际轨道交通采用新标准、新制式、新模式,跨越河流多,广泛分布软土,景观要求高,首次采用CRH6型城际动车组,不与国铁跨线运营,当时尚没有城际铁路设计规范,旨在建成新型城际轨道交通示范工程。根据采用的动车组以及可能上线的运架梁车、长钢轨运输车、救援车辆荷载效应,兼顾结构的适用性和安全储备,研究提出设计活载采用0.6UIC及相应梁体刚度等技术标准。结合岭南建筑审美习惯,在分析各种梁型和墩型的基础上,提出不同于客运专线铁路、城市轨道交通和城市高架的流线形梁型和流线形墩型。通过对多种方法的对比分析,认为软土地基中桩基设计采用弹性半无限体内的应力分布法,既可简化计算,又可保证工程安全,并提出适当加大桩径、加强配筋的设计原则。对主跨150 m混凝土连续梁、主跨180 m混凝土连续梁拱影响徐变各因素的计算分析认为梁高对徐变影响大,控制上下缘应力差对减少徐变非常有利,铺轨时间对徐变影响较大且铺轨时间早于60 d时徐变呈非线性增大,张拉龄期、合龙顺序对徐变影响不大,并提出大跨度预应力混凝土梁徐变控制的系列措施。

时速200km铁路T梁设计研究

介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度32m梁超过现有设备运输能力问题提出了建议。

大跨度悬索桥设计中几个关键问题

就正交异性板桥面设计、工地连接方法等方面，结合实际，总结经验。

城市轨道交通高架桥特点与设计对策

结合参加轨道交通项目的工程实践,对轨道交通高架桥这种新兴结构形式的特点对照市政工程和铁路桥梁工程进行剖析和总结,从而提出采用合理的结构体系等5项设计对策,并对城市轨道交通高架桥景观表现形式进行探讨。