汽车发动机高强度灰铸铁铸件的研究

针对汽车发动机铸件生产中存在的强度低,渗漏率高等问题,提出高共晶度、低合金化的解决途径.在高共晶度(Sc=0.95~1.00)条件下,研究了Cr,Mo,Cu及Cr-Mo-Cu复合加入对铸铁性能及组织的影响规律,选择了合适的化学成分范围,并检测了铸铁的抗渗漏能力.

新型贝氏体球墨铸铁磨球的研究

以锰和微量合金元素取代贵重金属镍、钼、铜,并采用不同于等温淬火的冷却方试,获得以针状组织(贝氏体+马氏体)为主,有一定量奥氏体的新型抗磨球铁。冲击韧性可达10J/cm2以上,硬度达HRC50以上。在磨球生产上应用结果表明,耐磨性比中锰球铁磨球提高一倍,冲击疲劳性能比中锰磨球提高七倍,而生产成本与之相当。

新型耐磨球墨铸铁的研究

通过系统地研究以合金元素锰、辅加微量合金元素，取代贵重金属镍、钼、铜，采用不同于等温淬火的冷却方式，获得以针状组织(贝氏体+马氏体)为主，有一定量奥氏体的新型耐磨球铁。冲击韧度可达9．8J／cm^2以上，硬度可达55HRC。在磨球生产上应用结果表明，耐磨性比中锰球铁磨球提高一倍，冲击疲劳性能比中锰磨球提高7倍，而生产成本与之相当。

稀土复合变质剂在低合金高强度硅锰铸钢中的行为

稀土复合变质处理能大幅度提高低合金高强度硅锰铸钢的力学性能,特别是冲击韧性将成倍增加。通过对铸态组织观察以及对夹杂物、马氏体、奥氏体晶粒度以及残余奥氏体等的定量测定,作者认为变质处理提高硅锰铸钢性能不仅是由于其控制夹杂物形态和细化组织的作用,更重要的是它能明显抑制孪晶马氏体的形成,从而促进位错马氏体的形成,并且它给马氏体回火过程也带来有益的影响。

新型贝氏体球墨铸铁磨球

以锰和微量合金元素取代贵重金属镍、钼、铜,并采用不同于等温淬火的冷却方式,获得以针状组织(贝氏体+马氏体)为主,有一定量奥氏体的新型抗磨铸铁。冲击韧性可达10J/cm^2以上,硬度达HRC50以上。在磨球生产上应用结果表明,耐磨性比中锰球铁磨球提高一倍,冲击疲劳性能比中锰磨球提高七倍,而生产成本与之相当,具有很好的推广应用前景。

中镍无磁奥氏体球墨铸铁的研究

系统地介绍了6%镍奥氏体球铁的机械性能与金相组织、化学成分之间的关系;并测定其电磁性能;进行了奥氏体球铁金具和可锻铸铁全具的磁损对比实验,对6%镍奥氏体球铁金具,进行了握力试验和荷重破坏试验。实验结果表明,含6%镍奥氏体球铁的延伸率高达15%,抗拉强度均在400MPa以上,高者达550MPa;电阻率P值在1．0Ω·mm2/m以上,是可锻铸铁的两倍多,磁场强度H＝100Oe时,相对磁导率μr值为1．1~1．5,近似无磁;当电流为450安培时,每个奥氏体球铁金具比可锻铸铁金具节能约40瓦;铸造合格的金具,通过了GB2317-85的握力试验和荷重破坏试验。

高速线材轧机导卫装置的研制

介绍了国产高速线材轧机导卫装置材质的研制过程。结果证明,国产高速线材轧机导卫装置材质的质量超过了德国的同类产品。

稀土变质处理对高铬铸铁组织和性能的影响

一、前言高铬铸铁是指含铬量为10～30％的白口铸铁,由于高铬的存在使铸铁的凝固特性发生很大的变化。铬含量超过12％时,铸铁中的碳化物由M_3C型转变成为M_7C_3型,这种碳化物的显微硬度达1800H_v,且呈断续块状分布,因此,高铬铸铁不仅有较高的硬度,而且有一定的韧性。