太平索道硬轨桥的设计及使用

攀枝花矿务局各矿井原煤运至选煤厂,采用五条双线循环式下部牵引的架空索道,其中太平索道是线路最长、运量最大的一条索道,全长5.4km,装、卸载站高差52. 6m,向下运输.牵引索分两段传动,承载索分四段拉紧.设计年运量为75万t.该索道自1970年5月投产至1986年底,已运输原煤1365.73万t.1974年矿井达产到1986年的13年中,该索道平均年运量89.57万t,为设计年运量的119.4%.最高年运量达到101.75万t(1983年),比原设计提高35.7%.实践证明,索道设计是成功的.

架空索道货车内加衬垫防止物料粘底的方法

当运输散状物料,特别是运输含粉末较多、水分较大的散状物料,如洗选煤矸石、石灰石、铁矿石等时,架空索道货车斗箱的底部很容易粘结物料.若不及时清理,日积月累,在货车斗箱底部物料粘结厚度一般可达10～20cm,有的甚至超过30cm.斗箱里物料的粘结不仅降低了架空索道的有效运输能力,而且还会影响货车的正常卸载和复位.一、清理索道货车斗箱粘结常用的方法1.

单线货运索道承载一牵引索的浮动及其控制

国内几条单线货运索道的承载—牵引索在大跨度中上下浮动幅度过大,常引起掉车事故影响正常生产。本文除介绍国内外控制浮动的有关经验参数与计算公式外,并介绍四川金鸡岩选煤厂、四川柏林煤矿对索道进行改进的经过及使用效果。

架空索道导轮的合理围包角

在架空索道中,钢丝绳与各种导轮的配合使用极多.如牵引索经过站内的导轮和线路支架上的托索轮,构成封闭的牵引环圈.钢丝绳在各个导轮上都有一定的围包角,现探讨钢丝绳在拉伸、弯曲复合应力的作用下,从强度条件出发在导轮上的合理围包角.一、钢丝绳在导轮上的受力状态分析钢丝绳系由许多根钢丝按螺旋线捻绕而成.在导轮上,钢丝绳同时承受着轴向拉力和横向力的作用.当所受拉力越大,则绳中丝与丝间的相互压力越大,丝间的摩擦力也越大.此外,由于在导轮上弯曲而产生丝与丝间相对移动的力.如果钢丝绳弯曲时反抗移动的摩擦力足够大,则钢丝绳将成为一个整体的弹性杆;如果没有摩擦力或摩擦力不够大,弯曲时产生的移动力大于摩擦力,则丝与丝间就会产生相对移动.这时钢丝绳便成为由许多丝组成的束.

创名牌出精品 提高设计水平

我院在党的基本路线和邓小平理论指导下,近几年来,在勘察设计、生产经营活动中,院、所领导班子和广大设计人员十分重视工程设计质量,不断增强创名牌出精品意识,努力提高设计水平,工程设计合格品率达100%、优良品率保持在90%以上.从1990年以来,我院在参加国家级、省(部)级和重庆市优秀勘察设计评选中。

斜井提升钢丝绳劣化的进展及其电磁探伤

为了安全使用和充分利用钢丝绳,近年来,日本对斜井提升钢丝绳进行了研究,用电磁探伤法判断其劣化形态及程度,并依此推断其破断力和更换的时间.一、斜并提升钢丝绳的电磁探伤将更换下来的钢丝绳进行电磁探伤,从记录上表示的各种损坏阶段的几个部分取样进行破断试验.表1是各斜井钢丝绳的各项基础参数.这些钢丝绳经过长期使用。