盾构下穿对既有铁路路基影响的模型试验研究

为研究盾构隧道开挖对既有铁路路基的影响,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟盾构开挖扰动作用下周围土层及既有铁路路基的受力变形过程。结果表明:模型试验能较好地反映盾构下穿对土层及地表线路的影响;盾构隧道轴线方向各土层土压力变化较两侧明显,其中在一倍洞径范围内土体是受扰动影响的重点区域;模型试验中盾构下穿开挖导致既有线路沉降变形呈近似线性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量将大幅降低。建议在盾构施工前对既有铁路的下穿段路基进行加固,确保行车安全。

某混凝土挡墙裂纹产生原因分析及对策

新建高速铁路路基支挡结构多采用现浇混凝土挡墙的形式,混凝土挡墙长度和高度一般均比较大,属于大体积混凝土施工,施工技术选取不恰当常常会出现纵向和横向裂缝,影响挡墙受力性状。本文在分析挡墙设计概况、工程地质和裂缝情况的基础上,详细分析了挡墙产生纵向裂缝的原因,并提出了处理的对策,可为类似工程提供参考借鉴。

软土地层盾构隧道浅埋施工对地层应力场的扰动影响

盾构隧道施工必将引起周围地层的应力场扰动。利用数值方法建立了盾构隧道动态开挖模型,依托厦门地铁区间隧道浅埋施工工程,分析了盾构开挖过程对软土地层应力场的扰动规律,并进一步研究了隧道埋深对扰动效果的影响。结果表明,盾构隧道开挖对隧道侧面水平土压力和上方竖向土压力影响显著,尤其是盾尾注浆的挤压作用使土压力大幅增加,而后伴随注浆压力消散逐渐降低至稳定状态;增大隧道埋深对侧面水平土压力变化规律影响不大,但上方竖向土压力变化量显著减小,即深埋情况下地层抵抗扰动影响的能力有所提高;距离开挖空间越近,地层应力场受盾构施工扰动影响越明显,主要影响范围集中在隧道周围1.0D区域,浅埋开挖时引起地层土压力变化率较大,因此应加强浅埋施工近距地层的稳定性。

濒江杂填土基坑现场渗透试验研究

濒江杂填土地区,工程和水文地质条件复杂多变,故此给基坑开挖带来较大的不确定性风险,为了设计合理的基坑降水和支挡方案,确定合理的施工方案,结合现场基坑几何形态,设计现场抽水试验方案,在试验成果的基础上,结合已知水文地质计算公式,计算了濒江杂填土复杂地质情况下的含水层平均渗透系数,对影响渗透系数的因素和基坑内外地下水连通性进行了分析,结论对濒江杂填土地区基坑降水方案的设计提供了强有力的指导,基坑施工方案的合理制定提供了试验支持。

滨海高水位下渗透性风化岩的损伤模型研究

滨海地区风化岩层中高地下水位对地下工程的影响是长期被关注的热点问题。从岩土材料应力-渗流-损伤完全耦合作用下的弹塑性特点出发,提出一种适用于风化岩层的流固耦合弹塑性损伤本构模型。考虑岩土材料抗拉性能和抗压性能的差异,选取修正的Mohr-Coulomb破坏准则作为岩土介质的塑性理论模型,采用有效应力空间进行应力-应变计算,把塑性计算与损伤计算进行解耦,并对有效应力进行谱分解,分析了拉、压不同状态应力下岩土体材料损伤演化的不同规律,利用得到的应力、应变和损伤变量,与介质的渗流参数建立相应的关系,实现了应力-渗流-损伤的完全耦合。此外,基于Abaqus软件平台及回映算法编制了相应的非线性程序,结合算例将所得计算结果进行了系统分析,初步验证了该理论的可靠与合理性。研究成果可为滨海城市中深基坑开挖诱发地层渗透破坏等灾害的控制提供理论依据。

冲击式钻机施工振动规律测试与研究

通过对冲击式钻机施工中引起的振动进行实测,研究质点振动速度随距离的变化规律,并结合有关振动控制标准,从而为预测振动影响的范围提供了科学依据。

福州地铁东街口站地下连续墙钢筋笼吊装设计

针对福州地铁1号线东街口站深基坑地下连续墙钢筋笼的施工问题,对钢筋笼起吊设备的选型和吊点位置进行分析,并对吊具吊点的受力等进行了验算,实践表明钢筋笼的吊装设计是合理的。

浅谈大型滑坡体中施工的安全防护

本文详述了川藏公路南线102滑坡群2号滑坡路段临时性保通工程施工过程中的安全防护，重点论述了滑坡治理工程施工中的安全防护技术措施和安全保证措施，可为同类工程提供借鉴。

基于现场监测的地铁车站深基坑安全控制研究

针对厦门地铁2号线呂厝站车站深基坑出现的地下连续墙及周边地表变形超限问题,结合现场监测及基坑加固手段,提出了相应处理措施并取得了较显著效果。结果表明,呂厝站基坑变形过大主要由于基坑深度大,支撑体系变形后应力损失、地下水变化明显、受施工场地及周边活动荷载影响,致使地下连续墙局部位置变形量及变形速率均超出限值,同时地表竖向位移变形速率也超出规定要求。通过加强基坑支护结构,优化基坑内施工方法,并置换坑底软弱土体和加快封底速度,有效减缓了地下连续墙及周边地层变形,其中地下连续墙最大变形速率由9.83mm/d减小至1mm/d左右;地表竖向位移最大变形速率由4mm/d减小至1mm/d以下,确保了变形超标深基坑的施工安全。