边坡效应对桥台桩基础力学行为影响分析

为研究考虑边坡效应后桥台桩基础的受力状态,以位于黄土高边坡的某桥台为例,采用ANSYS软件建立了包含边坡、桥台和桩基的三维非线性整体仿真模型,在此基础上分析了该体系可承受的极限恒载,以及结构的整体变形、塑性应变、桩基的位移和受力特性,并讨论了桩顶位移随荷载增量的变化。研究结果表明,该边坡-桥台-桩基体系可承受的最大恒载约为1.6倍的设计荷载;桥台最大水平和竖向位移分别为8.14mm、25.6mm;边坡土体的塑性应变区包含承台两侧和桩基底部的土体两部分;1.6倍的设计荷载下桩基最大竖向位移为24.8mm,且纵向、竖向位移随荷载增量均呈现一定非线性特点;桩身竖向最大应力可达5.2MPa。

基坑开挖过程中的土体变形及影响因素分析

为研究基坑开挖过程中周围土体的变形规律及其影响因素,采用Abaqus软件建立了模拟基坑开挖的有限元模型,分析基坑开挖过程中地表沉降以及土体的水平变形规律,探究地下连续墙厚度、竖向支撑道数和水平支撑间距对土体变形的影响。研究表明,随着与基坑边界距离的减小,地表沉降量表现出了先增大再减小的趋势,土体最大水平位移可达34mm;地下连续墙厚度增加、竖向支撑道数增加、水平支撑间距减小时,地表沉降和土体水平位移均减小。

考虑支座摩擦滑移的高墩弯桥地震响应分析

为研究高墩弯桥在考虑支座摩擦滑移后地震响应的特点和规律,采用Midas civil软件建立了2联连续弯桥有限元模型。基于板式橡胶支座的双折线恢复力模型,研究了支座剪切刚度对地震响应的影响规律。研究结果表明:考虑支座的摩擦滑移效应后,墩顶最大位移减小了5.5%,墩底最大弯矩减小了4.7%,墩底最大剪力增大了27.1%;随着支座剪切刚度的增加,墩底弯矩和墩顶纵向最大位移先增大后减小,墩底剪力和梁体纵向最大位移逐渐减小。

边坡滑移情况下的桩基变形、内力变化及影响因素分析

为研究处于边坡上的高速公路桥梁桩基的受力及变形问题,采用有限元仿真技术,结合PLAXIS2D软件建立了数值模型,分析了桩身水平位移和墩身最大弯矩的变化规律,进一步探讨了桩身直径、桩身混凝土弹性模量和边坡坡度对桩身变形和受力的影响,以期为山区高速公路桥梁的建造提供参考。

BIM技术在芦家湾连接线项目施工管理中的应用

建筑信息模型(BIM)在建筑工程领域已经有成熟的应用,但在公路工程领域仍处于探索阶段。本文借助建筑工程领域相关经验,结合芦家湾连接线项目的现场施工情况和工程技术难点,探讨了BIM技术在公路工程领域的应用。通过建立三维公路及周边环境模型,为项目管理提供了便利,对BIM在公路工程领域的应用进行了一次有效尝试,最终带来了良好收益。

湿陷性黄土地区路堤的施工对策研究

湿陷性黄土在我国的分布范围较广,该类型的地质条件性质较为特殊,对于公路工程的路基施工产生明显的影响,因此相关单位需要加强对其的重视力度,以保证工程质量。基于此,从湿陷性黄土的特征入手,探索黄土湿陷性的评价分类标准,明确现阶段湿陷性黄土地区路堤施工策略,以供参考。