全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀产生原因,并提出相应解决措施。胎体钢丝帘线锈蚀主要是由氧和水渗透引起的,通过严格控制钢丝帘线和轮胎生产过程中的温度和湿度、避免损伤钢丝帘线黄铜镀层、合理设定轮胎贮存条件以及气密层采用气密性好的卤化丁基橡胶等措施,以保证钢丝帘线不被侵蚀,同时还应开发高性能胎体钢丝帘线。

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线具有强度高、直径和线密度小、耐疲劳性能好等特点,以其替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可延长轮胎的使用寿命,同时可降低生产成本。

415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径948mm,断面宽420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计。施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好。

新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用

介绍几种新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用。在胎体中以1+18CCHT和1+6+12HT型钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15及3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层中以4+6×0.38HT和3+8×0.33HT替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,在带束保护层中以5×0.35HI替代3×4×0.22HE钢丝帘线。使用新型钢丝帘线不仅可以提高轮胎的使用性能,同时可减小钢丝帘线用量、降低成本。

全钢载重子午线轮胎胎体帘布压延厚度及密度的计算方法

在全钢载重子午线轮胎一次法成型工艺中,胎体帘布从胎体贴合鼓膨胀到轮胎成品时会有钢丝帘线密度和厚度的变化,根据不同的钢丝帘线结构和轮胎规格,确定合适的帘布厚度和密度以及适合的胎体帘布参数可以保证成品轮胎的质量和使用寿命。

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。

复杂轮胎钢丝帘线有限元分析与试验研究

对载重子午线轮胎中钢丝帘线的变形和受力进行分析,获得其常见的弯曲变形和张力分布规律,在钢丝帘线的局部建模中可以作为有用的输入参数。以帘线捻角、捻距和中心半径等帘线的设计变量作为输入参数,提出一种多股帘线分层结构的高效建模方法,并对几种钢丝帘线进行建模。运用有限元分析方法对两种帘线在仅受拉伸以及拉伸与弯曲综合作用这两种情况下的轮胎变形进行仿真,得到的张力-位移曲线与试验得到的曲线吻合得很好,而且有限元仿真揭示了特征结构变形和塑性变形阶段,发现在受到拉伸和弯曲综合作用下一些未曾发现的局部应力和变形模式。另外,还提出一种帘线受力的试验测量方法。

复杂轮胎钢帘线双尺度结构分析

对全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的精确变形和应力分布进行了数值研究。基于子午线轮胎整体建模理论,提出了帘线局部分层建模新方法。结果表明:高伸长率帘线在拉伸仿真中能清楚地观察到结构、弹性及弹塑性变形阶段,而高强度帘线的结构变形阶段不明显;拉弯组合仿真中,单丝均独立弯曲而非统一弯曲,最内层单丝中性轴偏移到压缩区,最外层单丝中性轴几乎仍位于几何对称轴,单丝之间接触面的增大极大地提高了单丝局部压力。最后,实验结果验证了有限元方法的正确性。

子午线轮胎钢丝帘线的合理选用

讨论子午线轮胎不同部位用骨架材料的特点及新型钢丝帘线的应用。带束层采用开放式、全渗透型钢丝帘线 ,可使胶料充分渗透以延迟和避免帘线锈蚀 ;胎体采用无外缠、紧密型钢丝帘线 ,耐久性能更好 ;防护层采用高伸长、高抗冲击性钢丝帘线 ,可提高耐腐蚀和耐冲击性。

315/70 R22.5湿地、雪地抓着性能测试用标准测试轮胎研发

介绍了315/70 R22.5标准测试轮胎研究开发的背景及重要意义,研究分析了标准测试轮胎作为一种用于评价测量的参比物,必须具有准确性、均匀性和稳定性三个特征,创新设计了超低温环境下高附着力橡胶配方,多功能胎冠花纹设计及轮胎性能控制技术等,填补了国内该技术领域空白。

计算单向复合材料弹性模量的新公式

根据复合材料单层的实际构造，提出了串并联组合模型，采用微观力学与宏观力学相结合的方法，推导出一组计算单向复合材料弹性模量的新公式。其优点是：Ｅ１和ｖ（１２）、Ｅ２和Ｇ（１２）的计算式形式对称，结构简单，计算容易，物理意义明确。我们把由世界上许多著名学者提出的多组预测公式和本文导出式计算所得的结果与国内外已发表的硼／环氧、碳／环氧、玻璃／环氧复合材料的实验数据相比较，结果表明：导出式比其他公式精确、更有价值，可供二程设计使用。

带束层帘线直径和压延密度对轮胎耐久性能的影响

试验研究带束层帘线直径及压延密度对轮胎耐久性能的影响。结果表明,在其他条件相同的情况下,直径大且密度高的帘线对轮胎的耐久及高速性能产生负面影响。选用带束层帘线时,确定帘布总强度后还应考虑帘线直径和压延密度,避免压延密度过高,可通过提高帘线的强度级别达到高破断力指标;使用大直径钢丝帘线,应适当增大帘布的压延厚度,并减小帘线压延密度,以保证轮胎的耐久性能,提高轮胎的使用寿命。

4×2×0.25HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍4×2×0.25HE钢丝帘线的特点,并对其代替5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用进行研究。结果表明,4×2×0.25HE钢丝帘线渗胶性能好,压延、裁断、成型工艺稳定,以其替代5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加强层,胎圈耐久性能明显提升。

接地特性对轮胎纯侧偏六分力影响的数值研究

从5种典型接地特性(蝴蝶形、轻微蝴蝶蝶形、近似矩形、胶囊形和椭圆形,编号为a—e型)出发,考虑摩擦因数随接地压力变化,运用数值仿真方法,针对接地特性对轮胎纯侧偏工况下的六分力影响开展研究。结果显示,考虑摩擦因数对接地压力的依赖关系才能体现出接地特性对侧向力的影响,接地特性为d型的轮胎侧向力较大,侧倾力矩和回正力矩由大到小的顺序为e,d,c,b,a型,侧倾力矩受接地特性影响最为显著,可为轮胎设计和车-胎配套分析提供指导。

胎面-路面摩擦特性设置对轮胎仿真分析的影响

研究摩擦因数设置方式对轮胎力和力矩的影响。结果显示:摩擦因数随接触压力变化能够影响轮胎纵向力幅值,并且对回正力矩峰值角度有影响;摩擦因数随滑移率变化能够影响轮胎纵向力曲线形状;侧翻力矩对摩擦因数的设置方式不敏感。本研究可为轮胎设计、车辆-轮胎配套分析和胎面配方设计提供指导。

无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈气泡的解决措施

针对无内胎全钢子午线轮胎在胎趾部位发生气泡问题,经解剖分析找出气泡产生的原因,设计保证级差、减小边部厚度的方案1,过渡层加宽、气密层减窄、边厚保持不变的方案2和气密层和过渡层宽度均减小的方案3进行试验比较,结果表明,方案3的产生气泡比例小于1%,可以有效解决胎圈气泡问题。

贝泰威三相合金镀层钢丝帘线在轮胎中的应用

研究铜、锌、钴三相合金镀层钢丝帘线贝泰威®结合无钴粘合胶料在轮胎中的应用,并与现行的黄铜(铜锌合金)镀层钢丝帘线结合含钴粘合胶料进行对比。结果表明:在高温高湿的老化条件下,与黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料相比,贝泰威®钢丝帘线的粘合力明显提升,无钴胶料表现出优异的抗硫化返原性能;轮胎中贝泰威®钢丝帘线的剥离力和覆胶率及覆胶形貌明显优于黄铜镀层钢丝帘线;使用贝泰威®钢丝帘线加无钴胶料的轮胎钢丝帘线粘合层的规整性明显优于使用黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料。

全钢子午线轮胎成型工艺胎体平面宽度的设定

胎体平面宽度是全钢子午线轮胎成型过程中非常重要的工艺参数之一,设定不当会造成胎体帘线过度弯曲、胎里露线等问题,影响轮胎使用寿命。实际操作中应通过胎体帘线长度和帘线拉伸率的合理数值确定适宜的胎体平面宽度。

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的特点,并研究其在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2+7×0.30ST钢丝帘线渗胶性能好、强度高,以其替代4+6×0.30HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎性能满足相关标准要求,轮胎综合性能提高,同时可减小轮胎质量、降低生产成本。

0.16+5×0.205+9×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究0.16+5×0.205+9×0.235CCST新型钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:以0.16+5×0.205+9×0.235CCST钢丝帘线替代0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线用于12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎胎体,钢丝帘线的渗胶性能提高,刚度有所下降;成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均满足企业标准要求,同时可减小钢丝帘布厚度和质量,降低轮胎的生产成本。