汽车张紧轮紧固螺栓断裂分析

对断裂的汽车张紧轮紧固螺栓的显微组织、化学成分、硬度以及断口的宏、微观特征进行了综合分析,找出其断裂的原因。结果表明:螺栓在搓丝加工过程中挤压量过大,使螺纹尖端产生较多微裂纹,同时螺纹根部也存在一些加工缺陷,并在之后的热处理过程中进一步扩展;在使用过程中,微裂纹和加工缺陷处产生应力集中,使螺栓材料的疲劳强度降低,裂纹源的过早形成最终导致了螺栓发生疲劳断裂而失效。

φ32高压输电钢脚疲劳失效分析

φ32钢脚疲劳性能要求3000万次,而该厂生产的钢脚只能达到2300万次左右即断裂。为分析该批φ32钢脚未达到技术要求的原因,进行了断口的宏观分析,钢脚的成分及金相组织和晶粒度分析,SEM微观断口形貌分析。实验结果发现:断裂的φ32钢脚的宏观断口形貌为较典型的疲劳断口形貌;金相组织为网状铁素体和块状铁素体;SEM观察发现断口有裂纹源区以及裂纹扩展区,且裂纹以及疲劳变形带,有较为明显的解理台阶。

某SUV车型门外板棱线冲压缺陷原因分析及解决措施

对门外板棱线进行了冲压缺陷原因分析和实物验证研究,得出冲压缺陷主要由设计缺陷和制造缺陷组成,设计缺陷可通过制造工艺和零件结构设计消除,但制造缺陷无法通过有效方法解决。针对不同棱线冲压缺陷,从设计到制造进行了不同的方法研究及实物验证,得到棱线滑移、开裂和细小特征棱线不清晰的解决措施,使设计的零件与实物一致性达90%以上,提高了模具制造精度和零件成形质量,并研究了1副针对小圆角模具的制造方法,为后续车型开发提供参考。

汽车钣金外观匹配小圆角成形工艺研究

针对某车型翼子板与前保险杆匹配处、侧围与后保险杆匹配处的钣金外观小圆角(R1.5 mm)工艺进行研究与验证,通过优化零件的冲压方向、过拉深工艺补充设计、CAE分析参数优化等方法,解决了圆角不顺、开裂、起皱等问题,并通过现场冲压验证了工艺方案的合理性,对R1.5 mm及以下匹配小圆角的成形和推广具有重要的意义。

前门外板锐利化棱线工艺设计方法

侧面腰线是汽车较为重要的外造型设计语言之一,犀利化的棱线更富有力量感和线条感,为了打造出更多的具有年轻化与运动风特点的汽车产品,以具有R1. 5 mm主棱线圆角的某车型左前门外板为研究对象,通过前期CAE仿真分析手段,从冲压方向的选定、压料面随形和工艺补充余肉设计、材料流入量调整等方面,有效地控制了开裂起皱、刚度不足、滑移等外观品质问题;同时,利用CAE分析参数指导现场试模,并调试出整体质量、棱线滑移风险可控的合格产品。证明了本文所采用的工艺方案可实现前门外板R1. 5 mm锐棱制造,对具有锐利化棱线的外覆盖件的工艺设计与制造具有重要的参考价值。

高强度圆筒件拉深工艺研究

随着对汽车车身安全及使用工况的要求不断提高,高强度钢在车身的应用比例也越来越高,且随着冲压仿真分析方法的不断提高,使深冲压零件采用高强钢替代普通强度等级钢材成为可能,从而大幅提升了零件的强度等级。本文以某汽车车型圆筒形零件为研究对象,基于AutoForm R7金属板料成形性分析软件,对S420MC高强度钢的拉深性能进行研究。

Autoform液压成形分析及结果评判

液压成形过程复杂且影响液压成形性的因素较多,国内众多专家在液压成形CAE及缺陷预测方面进行了深入的研究。韩聪、张伟玮、谢文才等通过施加不同的轴向压力及补料量,研究了液压成形扭力梁的起皱行为。郎利辉、田鹏、程鹏志等分析了预成形模具形状和充液成形时加载路径对扭力梁充液成形质量的影响,结果表明:当预成形模具导向角度过小时,管坯被挤压内凹变形时,圆角部位容易起皱;导向角度过大时,管坯材料流向凹模困难,减薄严重;充液成形时补料初始液室压力过大,材料堆积在零件端部起皱严重。