交通基础设施、对外贸易与全要素生产率

提高全要素生产率对于中国经济实现高质量发展具有重要意义。文章基于2000—2018年中国省际面板数据测算中国省际全要素生产率,分析交通基础设施通过对外贸易影响全要素生产率的中介效应。结论如下:在全国层面,交通基础设施显著促进全要素生产率水平提升,且交通基础设施通过对外贸易提高全要素生产率的中介效应显著,交通基础设施通过促进进口和出口贸易增长间接影响全要素生产率;在区域层面,交通基础设施影响全要素生产率存在区域异质性,表现为东部地区交通基础设施通过对外贸易提高全要素生产率的中介效应显著,但中西部地区不存在交通基础设施通过对外贸易促进全要素生产率的中介效应;同时,东部地区交通基础设施对全要素生产率的促进作用不显著,但中西部地区交通基础设施显著促进全要素生产率。因此,根据区域间交通基础设施和对外贸易发展水平的不同,制定合理的政策,才能推动区域全要素生产率水平的提升。

新疆对外贸易、全要素生产率与就业效应

基于1990—2016年新疆统计数据,运用索洛残差法对新疆全要素生产率进行估算,在此基础上运用VAR模型检验对外贸易、全要素生产率(TFP)与就业的相关关系,并通过调节效应模型研究对外贸易与全要素生产率对就业的影响。研究结果表明:(1)1990—2016年新疆全要素生产率呈现“W”形波动,且在2009年达到最高点随后下降,2014年开始回升。(2)VAR协整检验表明对外贸易、全要素生产率及就业存在长期相关关系。(3)脉冲响应函数表明在短期全要素生产率与对外贸易对就业存在负面效应,但在中长期对就业的影响为正向。(4)调节效应模型则显示进口通过全要素生产率对就业产生负面影响,出口则不明显。原因可能是全要素生产率与产业结构不匹配,同劳动力素质不吻合。因此,新疆在“就业第一”的导向下,既要促进对外贸易高质量发展和全要素生产率的提高,同时注重劳动密集型与技术密集型就业的结构优化。