关于法国铁路车站技术标准的系统思考与分析

研究目的:为适应国家战略布局,随着国内铁路市场日趋饱和,铁路企业“出海”已经成为众多企业努力的方向。中国铁路在“出海”进程中,面临劳工、环境、文化等一系列风险与挑战,特别是不同建设标准的影响,通过对中法两国的站场设计技术参数研究对比分析,找出二者的差异,提出站场标准优化建议,提升标准技术经济性。研究结论:(1)我国高速铁路大部分标准高于法国标准;(2)我国高铁舒适度高于法国高铁,与其有关的欠、过超高,线间距等参数可以结合海外项目具体情况通过计算合理选择;少部分标准基本一致或法国标准高于中国标准,这部分标准可直接在海外项目使用;(3)结合我国“走出去”战略的实施,对法国规范未规定的最小坡段长度、各级铁路坡度代数差允许值、道岔设置、咽喉区布置等方面需要作进一步研究,以优化降低资金成本;(4)该研究成果可供境外高铁项目投标以及铁路车站及枢纽设计参考。

关于卸车站的系统思考

非洲某铁矿石铁路专用线是某大型矿山开采的配套设施,从矿山到港口全长约 660 公里,是一条内燃双线重载铁路,本文结合港口规划、港口吞吐能力、沿线及港口地形地质条件及卸车作业特点等条件,对大型铁矿石港口卸车站的选址方案进行分析研究综合比选;对卸车方式、卸车线的配置和股道规模、装车环线货场等关键问题进行研究比选;从工程费用角度、项目风险、运输管理、工程地质与环境保护等多方面,对各种卸车站布置形式、卸车系统进行比选。研究表明,港口站设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,合理的卸车方式,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案。本文为大型矿山铁路港口卸车站的设计提供参考。

呼和浩特铁路枢纽客运格局研究

呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展的规划方向以及和林格尔新区、新机场的建设,结合呼鄂城际、呼包高铁、呼太高铁的引入,对呼和浩特枢纽客运格局进行规划研究。首先分析研究枢纽客运系统和客站格局,然后研究相关线路引入方案及技术作业站外迁问题,最后对联络线、疏解线进行规划。研究表明,该枢纽客运系统宜按照“两主”格局进行总体布局,呼和浩特东站承担以“高速为主、普速为辅”的客运任务,呼和浩特站承担以“普速为主、高速为辅”的客运任务。