高速铁路站场宽路堤复合地基沉降特性分析

对京沪高速铁路济南西客站PHC管桩和CFG桩联合堆载预压处理宽站场复合地基的沉降特性开展试验研究，监测不同宽度、不同桩型和桩长复合地基的地表沉降及分层沉降，分析沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律，研究路基宽度对沉降量和沉降曲线形状的影响。研究结果表明：站场路基沉降-时间曲线包含沉降发展阶段（路基填筑阶段）、沉降快速发展阶段（堆载预压土至2～3个月静置期）和沉降基本稳定阶段；宽大站场PHC管桩及CFG桩复合地基在中心区附近呈现沉降洼地，而在中央区沉降洼地的两侧出现次一级沉降洼地；宽大站场PHC管桩及CFG桩复合地基附加应力较大，衰减速度慢，沉降影响深度大，30～50 m以下的地基沉降量约占总沉降的75％～85％，加固区范围内沉降量占总沉降的5％～10％。

路基沉降的泊松模型预测

根据路基沉降的特点 ,即初始沉降的存在 ,使曲线不通过原点 ,而泊松曲线能很好地体现这一特点。建立路基沉降的泊松曲线预测模型 ,通过实例验证 ,证实该方法的合理性 ,并得出有一定参考价值的结论。

创新管理模式 创新施工技术 创建优质工程——京沪高速铁路济南西站及相关工程建设管理实践

创新是发展的永恒主题,京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部,在工程建设时间紧、任务重、技术难度大、协调问题多的情况下,认真践行"三个代表"重要思想,以科学发展观为指导,以"确保部优,争创国优"为目标,突出管理创新,突出技术创新,突出文化创新,积极探索依法合规、科学组织、安全优质高效地建设高速铁路客站工程的新路子、新办法,为又好又快推进高速铁路工程建设进行了有益探索。

胶新铁路一次性开通100km/h技术条件的试验研究

针对胶新线一次性开通100 km/h的目标要求,对其道床、路基的施工质量状态进行了跟踪测试,通过对测试结果的综合分析,就胶新铁路轨道、路基的状况进行了评价,并对新建铁路提高开通速度的技术条件提出了合理的建议。

高速铁路站场咽喉区复合地基的工程特性研究

结合京沪高速铁路济南西客站工程实际,对站场咽喉区深厚软土大面积堆载预压下复合地基的工程特性开展现场试验研究,分析不同位置和深度的超孔隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时间和填土高度的变化规律,为该地区同类工程设计和施工提供科学依据。研究结果表明:站场咽喉区复合地基内的超孔隙水压力随着荷载的增加而增大,达到峰值后消散,其变化略滞后于荷载的变化;超孔隙水压力的最大值出现在下卧层上部;在下卧层中,随着深度的增加,超孔隙水压力逐渐减小。站场咽喉区复合地基最大沉降发生在25m CFG桩加固区的中部,35mPHC管桩有效减小了站场中心区的沉降。主要压缩量发生在加固区底部和下卧层。站场咽喉区复合地基由路堤中心向外,桩应力、桩间土应力及桩土应力比总体呈减小趋势。在路堤填筑和预压中,站场咽喉区复合地基桩间土应力向桩传递,桩间土应力逐渐减少,桩顶应力逐渐增大,并逐渐趋于稳定。

京沪高速铁路济南西站及相关工程推行建设、监理一体化管理探索

京沪高速铁路是当今世界上建设标准最高、系统技术最全、运行速度最快、一次建成通车里程最长的高速铁路。做为京沪高速铁路的重要组成部分———济南西站及相关工程,在建设过程中,面对标准高、技术新、安全风险大等难题,科学管理,创新管理,建立健全了一系列安全管理制度,坚持预想预控,把住源头关口;推行标准化管理,夯实安全基础;坚持重点盯控,实行分级管理;严格考核奖惩,强化责任落实;并尝试以建设、监理一体化的运作模式,监督检查、帮促指导,保证了管理措施落实到位,实现了项目建设的安全持续稳定。

京沪高速铁路济南西客站工程项目文化建设

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。

山东新门户 泉城新商埠 城市新中心 京沪高速铁路济南西客站站房特点与创新

正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m^2,无站台柱雨棚65326m^2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台。