市区公路客运站综合利用发展模式探讨

随着长距离航空、铁路及短距离公交、小汽车等交通方式快速发展,公路客运增速缓慢甚至萎缩,部分场站运能过剩.同时,伴随城市拓展,部分公路客运站所在区域由城郊发展为重要的城市中心,单一公路客运站功能也正向综合客运枢纽转变,原有的大尺度、平面布局模式已经难以适应枢纽本身及城市空间的发展需要.借鉴相关案例经验,在集约化用地和枢纽交通环境改善的双动力驱使下,探讨一种与客运发展新形势相适应的、以人为本的公路客运站综合利用模式,并结合青岛汽车东站由单一公路客运站升级为城市交通综合体的案例加以阐述,可为国内城市公路客运枢纽的新建或改造提供参考.

基于信息化的交通网络规划设计与研究

随着我国各项事业的发展,城市化的进程也在不断加快,使得城市道路交通问题发生频率越来越高。而城市道路交通对城市的运行和形象有着重要的影响,所以对城市道路交通的研究成为当前的热门话题。本文先对道路交通进行简单的介绍,然后对道路交通设计的基本原则做了表述,最后探讨了道路交通工程的设计研究。

竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例

为发挥常规公交与轨道交通的各自优势,减少两者间的过度竞争,提高公共交通整体效益,需对轨道交通沿线竞争性公交线路进行衔接调整。本文以青岛市地铁3号线沿线竞争性常规公交线路衔接调整为例,通过对常规公交与轨道交通空间关系分析、公交客流转移比(R)预测等确定竞争性公交线路调整选择集,并根据公交线路走向、客流情况等因素提出线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四种竞争性常规公交衔接调整方法。

青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整方法研究

以青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整为例,对各轨道交通站点接驳供需匹配度、轨道沿线接驳空白区等情况进行了分析,并根据公交线路走向、线路长度、公交首末站等因素提出线路延长、局部调整、线路新增三种常规公交接驳调整方法。