轿车变速器齿轮轴的冷挤压成形技术研究

中间轴是轿车变速器上的一种齿轮轴,材料为20CrMnTiH,如图1所示。该零件直径最大台阶为分模面,左侧有一台阶,另一端有四个台阶,如果采用常规机械加工时,工时长、效率低且材料浪费很大,产品寿命低,不能满足精益生产要求。采用冷锻技术成形该齿轮轴,成形零件精度高,切削加工量小,可达到图样技术要求。1.中间轴冷锻锻件图设计该零件结构为轴对称形状,材料20CrMnTiH,

左壳-差速器系列锻件工艺改进

因载重汽车吨位的增加,对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件,调质后有较高抗疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧度好。以左壳-差速器为例,论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴及半轴齿轮等零件组成。差速器壳将差速齿轮和半轴齿轮及十字轴等骨架组合在一起,其外部与从动锥齿轮或外齿环相连接。

冷挤压成形轴齿毛坯制造性能研究

本文阐述了一种轿车变速器中间轴毛坯的冷挤压成形技术与其实际加工应用情况。通过一系列加工试验验证了冷挤压毛坯的各项加工性能及热处理变形性能,并与目前生产中所采用的平锻毛坯作比较,论证了冷挤压毛坯的优越性。

中间轴数值模拟的过程分析

我公司开发了一款自动挡轿车变速器中间轴．材料采用20CrNi2MoH，毛坯成形初期采用热锻工艺。通过试制我们发现：毛坯余量过大，毛坯精度差．不能直接上线加工，需要先粗加工成半成品方能上线：且预处理造成内在组织均匀性变化大，花键滚轧精度难以保证。通过分析．采用冷锻工艺可以满足毛坯成形需求．其精度能保证余量直接上线加工。冷锻毛坯图如图1所示。

轿车变速器中间轴的冷挤压成形技术研究

以轿车变速箱中间轴锻件为例，介绍了在通用液压机上采用减径挤压与闭式冷镦相结合的成形方法锻制阶梯轴的一种多工步冷锻工艺。利用FORGE模拟软件分析成形状况及成形力，讨论了锻件图中各工艺参数的制订原则、坯料制备、工步选定和设备选择；给出了各冷锻工步的锻件工序图和模具装配图，介绍了模具的工作过程与模具材料的选择。该工艺及模具经生产实践验证，具有较好的经济效益，可供同类锻件开发冷锻工艺时参考。

商用车后桥差速器左壳锻件节材工艺技术研究

因载重汽车吨位的增加，对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件．调质后有较高的抗疲劳极限和抗多次冲击能力．低温冲击韧性好。本文以差速器左壳为例，论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。

汽车变速箱中间轴的冷锻成形

中间轴是用在轿车变速箱上的一种传动轴，其材料为20CrMnTiH，左侧有一个台阶，两端均有缩径。如果采用常规机械切削方法对其进行加工，材料利用率比较低，工作效率也很低，难以满足客户需求。采用冷锻工艺成形该中间轴．成形零件精度高，机械加工量小．可满足用户的要求。

楔横轧锻件常见缺陷及解决方案

楔横轧工艺是一项少无切削加工的新技术，它以连续、局部小变形量的成形方式．在台阶轴和回转体类零件的制造方面取得了很好的市场效益和社会效益．与传统的切削、锻造工艺相比，具有生产效率高、节约材料、劳动条件好等优点。其工作原理为：两个带楔形模具的轧辊．以相同的方向旋转并带动圆形轧件旋转，轧件在楔形孔的作用下被轧制成各种形状的台阶轴类件，如图1所示。楔横轧的变形主要是径向压缩、轴向延伸。

薄形锻件闭式锻造工艺

随着汽车工业的蓬勃发展，市场经济的深化改革，经济全球一体化的深入，汽车工业也在不断地适应形势的变化，导致轿车车型淘汰和投产更新速度快，从而推动锻件产品更新加速、产品类别越来越多。

一种解决热镦机扁薄类锻件顶出变形的方法

本文阐述了一种解决热镦机扁薄类锻件顶出变形的方法,开发了一种辅助脱模机构,通过试验验证了该机构的稳定性,解决了薄辐板冲孔件顶出变形的问题,保证产品质量的同时,实现了连续、无故障生产。随着汽车产业的发展,轻量化细化到汽车的各个部件。随着国外变速箱辐板冲孔齿轮的广泛应用,国内也已经开始普及。辐板冲孔产品的特点是:辐板薄、外径大、需要冲孔。辐板厚度一般为6~8mm,而产品外径在125mm左右。