热调修对6082-T6铝合金焊接接头组织与力学性能的影响

通过拉伸、弯曲和硬度等试验以及显微组织分析,研究了不同调修温度和不同调修次数对6082-T6铝合金焊接接头组织与性能的影响。结果表明：在低温（240-260℃）下进行1-3次和在中温（280-300℃）下进行1次焊后热调修时接头强度满足要求,所有拉伸试样均在热影响区处断裂;接头均有软化现象产生,且相同调修温度下2次和3次调修时接头软化现象更加严重。调修次数增加时,各区域晶粒变得粗大,析出相数量增加。

轨道车辆T形接头铝合金结构焊接加改温度场检测与分析

轨道车辆在生产及运输维修阶段,可能会因某些需要对局部结构进行焊接更改,焊接所产生的高温会对车体结构上的胶粘接性能产生影响。文中首先基于典型焊接接头进行试验和热源校核研究。应用红外热像仪检测焊接过程中T形接头的温度场,应用双椭球热源模型建立了焊接温度场仿真模型,并根据实测结果对热源模型进行校核。将校核后的热源模型加载到铝合金典型接头,经热分析计算后所获得的温度场分布及熔池形貌与实测结果相符。基于T形焊接接头热源模型,开展了3种复杂焊接加改结构的焊接温度场分析。结合胶粘剂的使用温度,获得了可能会对胶条性能产生影响的温度范围,为焊接加改后胶条修复方案的制订提供了理论依据。

高速动车组端墙焊接变形控制

高速动车组端墙是铝合金车体的重要组成部位,结构复杂、附件多、焊接量大,焊接变形比较大。焊接变形是由于焊接过程中的加热、冷却不均匀引起,而铝合金的变形相对较大,影响焊接结构的制造和使用性能。本文以一种标准动车组端墙为研究对象,通过在端墙的生产制造过程当中,采取适当的工装优化、装配工艺和合理的焊接顺序,有效控制了端墙的焊接变形,保证了端墙的平面度和轮廓度,降低了端墙调修工作强度,提高了生产效率,满足批量生产的需求。不仅如此,本文的控制方法对其他动车组端墙的制造有很好的借鉴意义,推广价值良好。

Q310/Q345电阻点焊接头组织与疲劳性能研究

通过金相组织分析、硬度试验、脉动拉伸疲劳试验及疲劳断口形貌分析,研究1.5mm Q310+3mm Q345电阻点焊接头的组织和疲劳性能。结果表明:Q310钢和Q345钢组织较为相似,母材组织均为先共析铁素体+珠光体,热影响区为少量铁素体+珠光体,熔核区为板条马氏体和少量贝氏体。硬度值分布从熔核到母材呈阶梯式下降趋势,熔核区是硬度值最高的区域。疲劳断口位于熔核区,类型为微孔型+解理型混合断裂,应力集中是疲劳断裂的主要原因。

B型地铁枕梁自动焊焊接缺陷产生原因分析及工艺优化

枕梁是城轨地铁车体承受疲劳载荷的重要部件,其焊缝质量的好坏直接影响整车的运行安全。B型地铁枕梁焊接采用自动焊工艺,25V焊缝质量等级为CP C1,自动焊时容易在打底焊缝产生横向纵向裂纹、未熔合等焊接缺陷。通过采取工装压卡调节、点固焊工艺优化、调整焊接工艺参数等措施避免裂纹及未熔合缺陷的产生,提高了焊缝质量,降低了返修率,提高了产品合格率。

不同装配条件下6005A-T6铝合金型材焊接接头疲劳性能

针对装配错边量参数如何影响搅拌摩擦焊接头的焊接质量和疲劳强度的问题,采用高速列车用6005A-T6铝合金作为母材,使用双轴肩对接方法制备了各种对接参数的BT-FSW接头,同时对各组疲劳断口进行了SEM分析。结果表明:随错边量的增加,接头指定1×10^(7)循环次数疲劳强度明显降低;当错边量控制在0.5 mm以内时,焊接接头的疲劳强度水平较高,在指定疲劳寿命下拥有更高的疲劳强度而不开裂;装配错边量超过0.8 mm时,疲劳强度迅速下降,且疲劳试件断裂位置多萌生于焊核边缘。SEM结果显示:启裂区疲劳源清晰,具有典型的疲劳断裂特征;扩展区疲劳纹与裂纹延伸方向垂直;终断区可观察到典型的纯韧窝状韧性断口。

铝合金TIG自熔修复工艺研究

铝合金在焊接后常会产生焊缝焊趾处未熔合缺陷,该缺陷在生产现场较为常见,其返修需使用工具将焊趾处未熔合缺陷全部去除,然后再次进行手工MIG焊,返修工艺费工费时。另外,由于铝合金热膨胀系数较大,在焊后工件容易产生变形,工件精度控制较难。针对这2个问题,文中对铝合金焊趾处未熔合缺陷与TIG自熔修复使工件产生变形的程度进行研究,以帮助现场解决问题,提高产品的合格率。

保护气体对1.4003不锈钢焊接接头组织和疲劳性能的影响

CO2与O2作为MAG焊接时常用的活性气体,对1.4003不锈钢接头的金相组织与疲劳性能有不同的影响。通过金相组织分析和脉动拉伸疲劳试验,研究两种保护气氛下1.4003钢MAG焊接头的组织和疲劳性能。结果表明:两种接头焊缝组织的基体均为奥氏体,基体上分布δ铁素体;当保护气体为φ(Ar)95%+φ(CO2)5%时,中值疲劳强度为312.5 MPa;当保护气体为φ(Ar)97%+φ(O2)3%时,中值疲劳强度为302.5 MPa。两种保护气体的疲劳试件断裂位置主要集中在热影响区,均有明显的启裂源,扩展区疲劳纹清晰,终断区形态为韧窝型韧性断口。

中空铝型材搅拌摩擦焊试样疲劳性能研究

对焊后不同表面状态下的高速列车用6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊试样进行脉动拉伸疲劳试验,并对疲劳断口进行了扫描观察与分析,结果表明:疲劳试验中的试件断裂位置主要集中在母材;启裂区和扩展区均呈典型疲劳特征,疲劳辉纹清晰且较粗;终断区为韧窝较浅的韧性断口:焊后表面状态对6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头疲劳强度基本没有影响。