F-16飞机大迎角飞行偏离/尾旋特性分析

通过俯仰力矩系数随迎角的变化对 F-1 6飞机的气动特性进行了分析 ,并对其在大迎角时的偏离特性进行了剖析。通过计算给出了 F-1 6飞机的 mβx,mβy,mδxx ,mδyy ,mδyx ,mδxy 以及侧滑偏离参数 (mβy dyn)和横向操纵偏离参数 (LCDP)随迎角的变化曲线。最后通过 mβydyn和 LCDP的综合 ,预测了 F-1 6飞机的偏离特性 ,同时通过计算对尾旋运动特性和改出特性进行了研究 ,为分析 F-1 6飞机大迎角飞行特性提供了理论依据。

螺旋桨气流斜吹对飞行影响的分析

简要论述了螺旋桨气流斜吹的理论。重点分析了螺旋桨气流斜吹对飞行的影响。最后结合飞行实例，进一步分析了螺旋桨气流斜吹给飞行带来的偏差。分析结果表明，飞机在大迎角或侧滑角下飞行时，螺旋桨气流斜吹使飞机产生了附加的拉力力矩和侧力力矩，对飞机俯仰和方向平衡有明显影响，给飞行员的操纵带来不利影响。所以，在分析螺旋桨付作用对飞行的影响时，必须考虑螺旋桨气流斜吹的作用。

停车迫降中风速对四转弯改出高度的影响

以微分形式 ,推导出了在停车迫降中 ,逆风会使下滑距离缩短、飞机四转弯改出位置后移两种情况下四转弯改出高度的增量公式及计算方法。通过实例进行了定量分析 ,给出了逆风使下滑距离缩短和航线四转弯改出位置后移而使四转弯改出所需高度增加的一般规律 ,为成功实施迫降 ,保证飞行安全 ,提供了准确的理论依据。

飞行轨迹稳定性应用的分析

首先根据飞行轨迹稳定性的数学模型，得出了飞机在闭环条件下扰动过程速度的变化规律及飞行轨迹稳定性的应用条件，并且结合不同类型的飞机进行了对比分析。然后以推力曲线为基础分析了不同类型飞机的临界速度范围，并根据飞机极曲线对飞行轨迹稳定性临界状态与有利速度的关系进行了分析。最后结合飞行实际着重对飞行轨迹稳定性的应用进行了探讨，所得结论可为分析有关飞行问题提供参考。

关于螺旋桨桨叶有利迎角的探讨

通过桨叶的性质角与迎角关系的数学模型 ,对桨叶有利迎角进行了分析研究。当桨叶迎角和桨叶性质角变化时 ,桨叶极线图和桨叶总空气动力向拉力轴靠近或离开 ,由此找出桨叶的最有利状态。通过分析得出 ,桨叶迎角接近桨叶临界迎角时最有利。

飞行中飞机加油门后的动态特点分析

主要对飞机单纯加油门后的运动规律做了定量的理论计算，对这一长周期运动进行了一定的分析，得出了飞机在小速度时加油门后有三种可能的状态，即收敛、发散和中立稳定。并指出飞机加油门后的增速状态是暂时的，一般情况下增速之后，是一个高度与速度相互转化的振荡过程。同时还指出低空小速度时，在加油门后暂时的增速过程中靠拉杆争取高度是不安全的。

关于直升机旋翼挥舞问题的探讨

本文研究直升机旋翼挥舞运动的变化规律和操纵规律,以桨叶挥舞运动的微分方程为模型,分析研究桨叶挥舞运动中旋翼拉力保持不变,且旋翼保持的挥舞状态,以及影响旋翼挥舞状态的因素。同时,直升机在悬停的基础上以前推杆为例,找出旋翼挥舞角的变化规律和旋翼锥体的倾斜方向变化规律,为分析旋翼挥舞中的实际飞行问题提供理论依据。

飞机在尾旋中侧滑和坡度的分析

分析了飞机在尾旋中产生侧滑和坡度的根本原因，论述了侧滑和坡度在尾旋中变化的规律、影响侧滑和坡度的因素，以及侧滑和坡度变化对尾旋动态的影响。同时就尾旋中偏滚对尾旋侧滑的影响、绕铅垂轴旋转对坡度的影响等进行了讨论分析。最后通过分析ＪＪ６飞机和ＪＪ５飞机尾旋的测试曲线，进一步说明了ωｘ和ωｙ对坡度的影响，可为飞行员掌握尾旋特性、提高飞行技术和保证飞行安全提供参考。

侧滑对后掠翼飞机俯仰操纵影响的探讨

运用基础理论，对后掠翼飞机出现侧滑时的地仰状态变化进行分析。文中推导了后掠翼飞机的后掠角在有侧滑时对升力的影响，以及下洗角大小和分布的变化在水平尾翼处引起的俯仰力矩变化。通过时几种飞机的计算和分析比较，说明了后掠角在侧滑中具有提供上仰力矩的作用，从而在理论上解决了大后掠角飞机（如Ｊ—６飞机）出现侧滑时的急剧上仰现象和操纵措施问题，为在飞行中出现偏差进行修正提供了理论依据。对提高飞行员的驾驶技术和保证飞行安全有着积极的作用。

风对直升机飞行的影响

一风对直升机空气动力的影响 直升机在稳定的风中飞行，直升机将随空气团一起运动，风和直升机之间无相对运动，也就是直升机随风飘移。作用于直升机的空气动力，决定于直升机的空速，而不是决定于它的地速。至于逆风飞行阻力大，顺风飞行阻力小的说法是片面的。如果在同样的地速情况下，逆风阻力大，是因为空谏大。顺风阳力小。是因为空速小造成的。逆风与无风比较，

直升机外挂飞行中的飘摆问题

主要研究直升机外挂飞行中，由于操纵方式或直升机的稳定特性及外挂形式等原因，使直升机产生飘摆。飘摆会影响任务的完成及飞行安全。从飘摆的机理出发，重点分析飘摆产生的基本条件及横向飘摇产生的原因，以及悬挂点位置、吊索长度、外挂物形状等对直升机和外挂物耦合运动的影响。并给出对飘摆的处置方法和预防措施。为保证飞行安全提供理论基础和实际飞行经验。

横侧静稳定性的一种分析方法

通过对迎角、侧滑角、后掠角等概念的几何意义进行确认,从几何上确定了各迎角间的关系,在不改变几何意义的基础上对有侧滑和无侧滑时的迎角关系式进行近似处理,并运用目前通行的方法推导了由侧滑导致的后掠翼飞机的滚转力矩公式,对后掠翼飞机横侧静稳定性的分析提出一种较准确的方法。这个方法几何意义明确,采用类比的方法后,避免了复杂的几何证明,因而公式的推导过程也比较简捷。 由于对基本概念的认识不同和近似处理的方法不同,所得滚转力矩的变化规律也是不同的。但在精度不高的情况下,各种方法所得的简化结果则相同。

关于直升机外挂飘摆问题的探讨

直升机的外挂飞行,是直升机执行机外吊挂运输任务的飞行.陆、海、空以及民航直升机都有可能参加这种机外吊挂运输.其具体任务有海上打捞救援、吊装武器、施放靶机、吊运气象雷达等.在执行外挂飞行时,直升机易产生晃动,即直升机与外挂物之间产生耦合摆动.轻而大的外挂物易出现纵向摆动,重而小的外挂物易出现横向摆动.横向摆动中由于直升机本身阻尼较小,摆动衰减较缓,故显得比较突出.