紧Spin流形上Dirac-Laplace方程解的存在性

本研究利用对称形式的山路定理阐释了紧Spin流形上Dirac-Laplace方程解的存在性,改进了文献[2]中的条件,得到了Dirac-Laplace方程具有无穷多对不同的解,这为高阶Dirac方程解的存在性研究提供了重要的参考.

利用群作用构造一类不可测集

本文研究了群作用和Zermelo选择公理构造出一类一维不可测集,为了得到主要结果,进行了n维不可测集的构造,在群作用和Zermelo选择公理的前提下,用构造的方法给出了n维不可测集,从而证明了一类n维不可测集的存在性,且给出了该类型不可测集的内侧度为零。

反向芬克式桁架桥施工分析与监控技术

从理论分析、数值模拟、风洞试验、施工监控及运营监测等多角度出发,深入探索了目前世界上主跨最长的反向芬克式桁架桥梁——杭州运河湾人行桥(15.9+150+15.9)m的结构受力特性、施工难点及应对策略、动力性能,以及振动控制措施。结果表明,施工监控实测数据(包括线形、应力、索力等)与数值仿真分析所得结果高度一致,充分验证了既定施工方案的合理性。同时,运营期的监测数据与有限元计算结果相契合,表明该桥梁结构已达到预设的设计目标。通过风洞试验和数值分析验证了该桥的抗风性能与抗震性能。可为反向芬克式桁架桥梁的建设与发展提供参考与借鉴。

基坑开挖引起下方纵向斜穿地铁隧道的隆起变形分析

为研究基坑开挖对下方纵向斜穿地铁隧道的影响,通过两阶段分析法提出理论解析解。第一阶段,引入了隧道纵向夹角,考虑了隧道的纵向坡度,使用Mindlin解得到基坑卸荷作用在下方纵向斜穿隧道上的附加应力;第二阶段,将隧道视为搁置在Pasternak地基模型上的Timoshenko长梁,通过有限差分法求解出隧道隆起变形以及内力的计算式,并通过数值模拟算例进行验证,并与基于Euler-Bernoulli梁模型和Winkler地基模型的算法和传统算法的计算结果进行对比。结果表明:采用Euler-Bernoulli梁计算将低估隧道的隆起变形,采用Winkler地基计算将高估隧道的隆起变形;传统算法给出的隧道最大隆起值有10.5%的误差;传统算法给出的弯矩和剪力的最大误差分别为25.48%和30.14%。

设计参数对深基坑双排桩支护结构影响的数值分析

以广西南宁轨道交通4号线围合区基坑工程为依托,采用有限元软件ABAQUS建立深基坑双排桩支护结构的数值模型并结合现场实测数据分析双排桩支护结构的位移与变形规律。通过改变双排桩支护结构的排距、桩径、桩身刚度及连梁高度,分析设计参数改变对支护效果的影响。结果表明:双排桩支护结构的最佳排距为4~6倍桩经;增大桩径,桩身位移的减小幅度不大,成本允许时,可以适当增加桩径;桩身刚度增加到一定程度后,对双排桩的水平位移的减小效果趋于不变;连梁高度大于1 m时,对双排桩支护效果的提升有限。

圆砾-泥岩组合地层坑中坑开挖对双排桩的影响

为研究双排桩在南宁圆砾-泥岩组合地层中的支护特性,以南宁地铁4号线某深基坑工程为依托,运用ABAQUS有限元软件和现场监测数据进行分析,得出双排桩在该地层有较好适用性的结论。然后在此基础上,进一步探讨坑趾系数、深度比在影响阈值左右范围变化以及不同土体强度弱化百分比的工况下,坑中坑开挖对双排桩的影响。结果表明各因素对双排桩支护效果的影响强弱依次为土体强度弱化百分比、坑趾系数、深度比;并提出以双排桩的最大侧移增长百分比是否>20%作为依据,初步评价内坑开挖对基坑安全稳定性的影响程度;最后通过分析各参数对应工况下基坑破坏的模式和原因,针对性地给出了相应的解决措施。

富水圆砾层深基坑双排桩变形特性

以南宁地铁4号线那洪立交站附属围合区富水圆砾层深基坑为工程实例,对围合区基坑双排桩的桩顶水平位移、桩身水平位移、坑外地表沉降及地下水位进行监测,进而对基坑双排桩支护结构的变形规律进行分析,同时对止水帷幕效果进行评价。结果表明:受基坑开挖及圆砾土性质影响,桩顶水平位移在前期增长较快,受泥岩流变特性影响,停工期的变形呈现一定时间效应;桩身水平位移曲线呈"鼓胀"形,因双排桩刚度大且能够协调自身内力和变形,最大值仅为23.22 mm,桩底处几乎没有产生位移,嵌固稳定性较好;坑外地表沉降曲线受桩侧阻力影响呈"凹槽"形分布,最大值仅为0.12%H(H为基坑深度),基坑开挖对周边地表的影响主要在0.7H范围内的主要影响区;相较于监测起始水位,坑外地下水位最低点为950 mm,表明高压旋喷桩具有良好的止水效果。综合分析在圆砾层中采用双排桩支护结构是可行的,采用高压旋喷桩止水帷幕能满足施工要求。

地面堆载引起的邻近地铁隧道变形分析

为研究地面堆载引起的地铁隧道变形,首先采用Boussinesq基本解计算地面堆载作用在隧道上的竖向附加应力,再将隧道简化为搁置在利夫金地基上的Timoshenko长梁,考虑土介质的连续性和隧道剪切效应,给出地面堆载引起的邻近地铁隧道变形的计算公式,然后将公式计算值与使用EulerBernoulli梁模型计算结果和工程实测数据进行对比,最后对隧道变形影响因素进行了分析。结果表明:使用Euler-Bernoulli梁模型计算明显高估了隧道沉降量和内力,本文计算方法结果更精确;相对于堆载宽度,堆载长度的变化对隧道变形的影响更显著;距地面堆载中心的水平距离较小时浅埋地铁隧道沉降较大;隧道沉降量随地面堆载密度增大而逐渐增大,但堆载对隧道的影响范围不受其影响。

地下连续墙工字钢接头施工技术创新

结合工程实际,对常规地下连续墙工字钢接头施工技术的优缺点进行了分析。针对常规地下连续墙工字钢接头施工工艺中的缺点,对工字钢回填、刷壁、检测等关键工序的施工技术进行创新和改进。其应用效果良好,可供类似工程借鉴。

地铁换乘车站复杂深基坑土方开挖技术研究

以南宁市轨道交通4号线与5号线换乘车站施工为例,分析了地下车站深基坑土方开挖的主要影响因素及重难点,阐述了基坑共槽开挖方案制订的思路。通过确定合理的开挖顺序、出土方法,解决了实施过程中的困难,使车站复杂深基坑土方开挖达到安全、快速、经济的效果,可为类似工程提供经验参考。

浅埋区间盾构上部基坑开挖保护施工技术

为降低基坑开挖过程中对既有盾构隧道变形的影响,保证地铁盾构区间结构的质量与安全,利用有限元三维分析的计算方法,并结合相似工程的施工经验,制定了以碎石粉反压+内支撑+分条开挖为主要手段的隧道保护措施,有效地控制了隧道在上方基坑开挖后的竖向位移量。通过在工程中的运用,证明了该保护方法的有效性,可为类似工程提供借鉴。

三角架单侧模施工技术创新与应用

以南宁轨道交通4号线那洪立交站为工程背景,分析传统三角架单侧模构造及原理。指出三角架单侧木模体系和三角架单侧钢模体系施工存在的问题及改进措施,提出钢制三角架与铝合金模板组合方式,形成新型三角架单侧模体系,并优化单侧模板支架体系的锚固方式及模板转移、安装方式,使单侧模板施工工艺操作便捷、安全,加快施工进度且保证墙体施工质量。

深基坑抗拔桩施工技术创新

结合工程实际,针对深基坑中超深抗拔桩难以控制钢筋笼定位、上浮及混凝土浇筑标高等施工难点,采取创新、有效的应对措施,保证了抗拔桩施工质量,减少了后期开挖桩基质量处理问题,降低了施工成本,可为类似工程提供施工参考。

地铁深基坑开挖监测方法及常见预警分析

结合南宁地铁4号线与5号线换乘车站基坑工程,介绍地铁车站深基坑开挖支护过程中常用的基坑监测方法,对易出现的基坑监测预警进行分析和总结,探究造成基坑支护结构监测项目变化速率及累计值增大的主要因素,并有针对性地提出预防或处理措施,以保证基坑开挖的安全稳定性。

复杂地铁换乘站交通疏解组织的研究与实施

以南宁轨道交通4、5号线换乘站那洪立交站为工程背景,对车站施工工筹、施工场地条件和交通疏解进行分析与研究。细化车站施工组织及交通疏解的设计,将十字立交口复杂的交通疏解划分为多阶段、多区域围挡,将其逐步扩大形成最终的设计交通疏解方案。通过逐步创造良好的施工场地条件,在保证现场施工进度的同时满足交通疏解要求,为大规模地铁换乘车站施工时的交通疏解组织提供借鉴。

高中音乐教学与现代信息技术的有效融合

为了提升高中音乐教学的整体质量,文章首先分析了现代信息技术融入高中音乐教学产生的积极作用,然后从音乐情境创设、教学资源丰富拓展、学生的个性化学习等方面,阐述了现代信息技术与高中音乐教学有效融合的策略。

基坑开挖对既有近距离下卧隧道影响实测分析

为研究基坑开挖施工对既有近距离下卧隧道变形的影响,结合南宁某基坑工程,论述并验证既有隧道的加固保护措施,并通过基坑施工过程中对下卧隧道的全过程监测,分析基坑开挖施工对下卧隧道的影响。结果表明:开挖阶段管片发生明显的突变上浮,靠近基坑中部区域的隧道管片变形较大;左右线上浮变形初期受开挖顺序影响很大,最终表现为卸荷量大的一侧变形较大,同时左右线隧道的变形在逐渐趋于一致;分区开挖对管片的净空收敛没有明显的抑制作用;隧道上覆土过浅时,结构浇筑会对管片产生明显的加载压缩效应。

信息技术在高中音乐鉴赏教学中的运用

文章重点阐述了信息技术在高中音乐鉴赏教学中的运用,包括运用信息技术创设情境,提升学生的音乐鉴赏能力;运用信息技术进行知识拓展,提升学生的人文素养;运用信息技术进行启发式教学,提升学生的探究能力三个方面。

探讨北方果树栽培管理要点

本文简明扼要地概括了北方果树栽培面临的问题,例如,化肥施加不科学,并结合北方地区的特点和需求,从果树的栽培和管理出发,分别提出了相应的技术要点,例如,果树套袋、施肥管理等。希望可以在某些方面为从事有关工作的人员提供帮助,推动北方地区农业和经济的发展。