用Dynamo实现地铁盾构管片可视化施工管理

随着BIM技术在建筑行业不断深入发展,在城市轨道交通领域,传统的revit建模软件很难达到快速建模实现工程可视化的目的。Dynamo作为BIM系列软件中一款通过无码编程实现快速建模的软件,在复杂结构中具有很大的优势。以深圳地铁1204标宝安-臣田盾构区间为实例,探索Dynamo+Civil3D+Revit配合实现地铁盾构管片可视化施工管理的方法。

城市片区复杂环境顶管工程沉井施工技术

依托深圳地铁12号线臣田站原水管迁改顶管工程,为了解决城市片区周边构筑物密集、地下水位高、施工质量控制严格等问题,结合实际工程施工,从放样定位、截水防渗、地基处理、模板制作、钢筋工程、混凝土工程等方面详细阐述了沉井制作质量控制要点,全面介绍了沉井下沉施工流程及关键要点。通过采取上述工程措施,实现了城市片区复杂环境顶管工程沉井优质高效施工。

富水砂层盾构隧道地表沉降规律数值模拟分析

盾构机在密实性差、富水性和渗透性强、承载力较低的砂层中掘进时,易产生喷涌透水,并诱发地面塌陷。结合深圳市轨道交通12号线宝臣区间穿越富水砂层案例,采用有限元法对富水砂层地铁区间隧道盾构施工过程进行数值模拟,分析在不同掌子面压力下地表沉降规律,为掘进参数的选择提供指导。从施工成本的角度而言,掌子面压力主要用于平衡主动土压力,保持开挖面的稳定性,而采用掌子面压力来控制地表沉降并不可取,故推荐采用掌子面压力为225.3kPa~275.3kPa。

洪湖站交通疏解导行施工总结

洪湖站地铁在施工过程中对文锦北路进行了多次交通疏解。交通疏解同车站围护结构、主体结构施工交替进行。交通疏解占用时间长,对地铁施工影响较大。

盖挖逆筑法施工永久钢管柱分节安装技术

目前,地铁车站设置于交通繁忙的城市中心区或重要的交通路口,为减少施工期间对地面交通和商业的影响,车站结构采用盖挖法施工。盖挖法施工支撑体系主要由深基坑的围护结构及立柱作为竖向受力结构,其中立柱不仅在基坑开挖、结构施工过程中扮演重要作用,同时在车站结构完成后,作为车站主要的受力结构,也发挥着极其重要作用。但是由于现场实际情况影响,钢管柱无法整根安装下放,以深圳地铁12号线宝安客运中心站为例,系统介绍钢管柱分节安装施工技术,总结实践经验。

时效处理对P92钢组织及硬度的影响

对经淬火+回火后的P92钢进行650℃不同时间时效处理。利用光学显微镜、扫描电子显微镜、透射电子显微镜对淬火和不同时间时效处理试样进行组织及析出相观察及分析;采用洛氏硬度计对其进行硬度测试。结果表明,P92钢淬火组织为板条马氏体+残留奥氏体+M_(23)C_6+MC。经不同时间时效处理后的基体组织均为回火托氏体,同时存在有M_3C、MC、M_(23)C_6等碳化物。时效150 h时Laves相开始析出沮随着时效时间延长,析出物尺寸增大,P92钢的硬度不断降低。时效初始硬度约为24 HRC,时效250 h后硬度约为20 HRC。