南北通道区域路网扩能改造投资方向研究

随着国家经济持续发展,铁路货运运输需求总量将进一步增加,在既有线标准下,南北货运通道存在部分区段、站点能力不足的问题,无法满足未来运输需求。京广、焦柳、益湛线作为南北通道区域路网的主干线,亟须研究其扩能改造方案。基于区域路网现状及规划,结合运输生产需要,参考各线扩能改造的预可行性研究成果,通过按照最短路径原则对区域路网南下货流进行合理分配,根据现状线路通过能力找出区域路网能力瓶颈,研究提出瓶颈区段扩能改造方案及扩能投资方向。采用综合比选方式对京广、焦柳、益湛线等多个扩能改造投资方向进行分析,选择合理投资方向,确定线路、车站扩能改造规模,提高资金投资效益。

关于完善合资铁路投资计划管理的思考和建议

随着合资铁路公司数量、运营里程及运营时间的增加,合资铁路更新改造计划管理中不同程度存在责权不清、多头管理、资金不足、难以落实等问题。针对合资铁路投资计划管理的现状及存在问题,提出完善建议:理顺项目规划与投资计划的关系,继续完善项目储备库制度;理顺计划管理和建设管理的关系,提高勘察设计质量,合理控制投资;调整结构,把握更新改造投资的方向和重点;合理编制更新改造计划,统筹安排投资项目;强化合资铁路管理关系,提高管理效率。

工务巡道管理系统建设的实践及应用

工务巡道建设管理系统的主要技术功能,是利用GPS卫星定位、GIS(地理信息系统)、移动通信、数据库、计算机控制等多项现代信息技术,管理系统以路局办公网为载体,以网页浏览方式进行实时监控和管理。建设工务系统巡道工管理系统,将巡道工的巡查过程中的位置信息、时间信息、巡查速度等数据实时上传到监控中心,实现对巡道作业的实时监控和分析,进而完成对巡道工作业情况的有效管理和查询,提高巡道作业人员管理的科学性和有效性。

红海焊轨基地生产线更新改造计划投资效益分析

中国铁路广州局集团有限公司红海焊轨基地是华南地区唯一一家高速铁路钢轨焊接基地,投产至今已近10年。随着生产线投用时间逐渐增加,基地现有部分生产设备精度下降、效率降低,满足不了工序和质量要求。按照我国铁路中长期路网规划,中国铁路广州局集团有限公司管内将规划建设梅汕、黔张常、怀邵衡、深茂、赣深、广汕、张家界至怀化等客运专线及快速铁路,届时长钢轨需求将进一步增加,现有的焊轨生产能力与生产需求不配套、不平衡、不适应的问题将进一步突显。文章以实际工程为例,对中国铁路总公司关于"补短板、强弱项、增效益"的总体部署和要求进行分析讨论,从计划管理的角度,找出影响生产能力的制约因素,通过更新改造资金的投入,补齐设施短板,提升生产效率规模,从而发挥投资计划效益。

广州局集团公司普速铁路客运设施装备投资策略

普速铁路作为我国现代综合交通运输体系重要组成部分,在铁路客运市场占有一定的市场份额。广州局集团公司管内普速铁路呈现“四纵三横”结构,仍然具有较大规模。通过分析广州局集团公司管内普速铁路现状,剖析普速铁路点线能力、服务质量、存检能力、投资约束等方面存在的问题。在此基础上,结合国家及国铁集团相关政策,提出普速铁路客运设施装备投资策略,即:用好基本建设政策红利,推进主要干线扩能改造;争取装备购置资金,加速普客装备换代升级;高效利用大修资金,推动车辆装备改造升级;统筹技术改造资金,推进普客车站提质改造。合理运用好基本建设、装备、技术改造、大修等投资资金,最大限度地提升资金效能和计划投资效益。