论全球气候治理语境下我国碳金融制度的完善

碳金融是在不同主体间分配碳减排利益的制度工具,既可以作为发达国家的灵活履约手段,又可对发展中国家的自愿减排进行定价。京都三机制后,世界范围内形成了以国际气候法、国际金融法、国际贸易投资法为内容的国际法格局,分别作为碳金融发展的基础性、实施性与周边性制度基础。在此之下,各国亦形成了以“顶层引导、低碳信贷、绿色保险”等多样化方式构建的多元化内国法制度格局。我国应认清国际法角色转变带来的制度挑战及“一带一路”倡议、亚投行等新合作机制营造的制度机遇,在明晰公民—国家—排放实体-金融机构间的复杂利益链及由此生成的以排放实体中的领先者与落后者间关系为轴之权利义务体系的基础上,全面把握气候、金融等多法域的碳金融现象,构建使国内各主体利益交合之制度,推动国内制度与国际碳金融制度相衔接,打造具备中国特色的碳金融法律制度体系。

山区高速公路经济效益分析

近几年,高速公路建设飞快发展,对国民经济和社会发展作出了积极贡献,取得了明显的社会效益和经济效益。根据对建设项目社会贡献率理解,高速公路建设的综合效益得以充分体现。文章以贵州几条高速公路作为浅显分析对象,重点探讨山区高速公路建设的经济效益。

高速公路建设对拉动经济的作用

本文具体分析了高速公路的建设对沿线经济的拉动作用和高速公路经济网的形成对周边区域经济的影响。通过两方面的阐述,分析了高速公路建设在我国现代化建设中的重要意义。

宏观调控在社会主义市场经济中发挥的作用

社会主义市场经济要健康发展,离不开合理的国家宏观调控。国家运用各种政策和法规手段,对社会生产活动中的市场经济部分进行规划和调整,及时纠正经济体制中远离宏观目标的方向,保证社会主义经济能快速、高效、和谐、健康发展。

论高速公路发展对交通运输的影响

随着中国经济的快速发展,交通运输经济作为物流经济范围的重要一环,已成为中国国民经济发展进程中的关键性产业之一,在大众生产、生活过程中发挥着重要作用。本文主要分析了高速公路在交通运输经济中的影响和重要作用。

高速公路管理体制利弊分析

高速公路管理应采用集中管理的行政隶属体制,企业型的效益核算体制,综合执法的交通管理体制,归口型的行业管理体制,一体型的建设管理体制。概括地讲,高速公路管理宜采用垂直领导、企业经营、综合执法、行业归口,建管一体的管理体制。

破产衍生诉讼集中管辖规则的解释论分析

我国企业破产法第二十一条规定:“人民法院受理破产申请后,有关债务人的民事诉讼,只能向受理破产申请的人民法院提起。”该条款中的“有关债务人的民事诉讼”在学理上被称之为破产衍生诉讼,“只能向受理破产申请的人民法院提起”则被称之为集中管辖。破产衍生诉讼审理的结果可能导致债务人财产总额的变化或者是债权人债权性质、金额及其优先顺位的变化。

论企业破产程序前的政府职责

从既有的理论研究与实践探索来看,人们主要关注企业破产程序中及破产程序终结(终止)后的政府职责范围,如税务、职工安置、工商注销等领域,甚少关注已经发生破产原因的企业进入破产程序前,或对陷入严重债务危机的企业实施庭外拯救的政府职责范围。

房企破产中的售后回租合同之法律定性与处理路径

售后回租是对资产出售后由卖方租回这一交易现象的描述。以所有权是否实质转移为标准,可分为融资租赁型售后回租与经营租赁型售后回租。“融资租赁型售后回租”构成融资租赁交易;“经营租赁型售后回租”是房企售后回租的常见模式,以售加租的优化组合成为新型交易,构成合同联立。经营型售后回租盈利依靠标的物所有权的完全转移,与非典型担保交易依靠标的物在法律形式上的所有权实现担保功能有根本区别。房企破产中,合同继续履行的,遵循登记生效主义确定所有权。管理人决定解除合同,买卖合同条款已履行完毕的,该部分不得再解除。管理人决定继续租赁的,债权人不得行使破产取回权。管理人决定仅解除租赁关系的,出租人同时享有解除买卖关系的权利。出租人可得利益的赔偿结合各要素综合计算,协商不成的交由法院裁决。