上海轨道交通维修成本控制问题探讨

2015年末，上海轨道交通已开通投入运营的线路共计十四条，全网通车里程达588公里，投用的车站364座，预计至2016年全年路网可运送乘客将达到33．81亿人次，日均客流达956．9万人次，单日客流破千万人次已成常态化。随着运营线路里程增长，郊区线路陆续开通，客流量逐日攀升以及线路老化等问题，地铁维修成本也呈逐年递增态势。剔除人工成本，维修成本所占比重达90％以上。上海轨道交通经营成本的巨大压力对申通集团的正常运营带来严峻挑战。由于运营成本具有一定的刚性性质，因此维修成本的控制能力和水平将直接影响申通集团的经营能力和服务能力。本文将以申通为例，主要从财务角度来探讨轨道交通维修成本的控制问题。

城市轨道交通项目投融资方式研究

根据《上海市城市交通白皮书》，到2020年，上海要形成540公里左右基本完整的轨道交通网络。在城市轨道交通建设大规模展开的情况下，上海需要筹集数千亿元的建设资金，单纯依靠政府财力已不足以承担。为此，上海开始进一步探索社会化、市场化的投融资渠道，进一步引进市场机制和多元投资主体，进一步完善“借、用、还”一体的投资机制。在此背景下，本文初步探讨了城市轨道交通项目投融资方式的选择、以及实现良性发展的若干问题。