考虑制造误差和油膜作用力的齿轮敲击动力学分析

为准确评估变速器空套齿轮受角加速度激励的敲击表现,采用集中参数法建立了模拟变速器敲击台架试验的10自由度扭转动力学模型;在包含时变啮合刚度、间隙非线性和拖曳力矩的基础上,进一步考虑齿轮制造误差和润滑油膜作用力。敲击台架试验结果表明包含楔入和挤压效应的润滑油膜作用力模型能正确反映变速器的敲击响应;数值分析结果表明润滑油膜可以减少制造误差位移激励和时变啮合刚度参数激励产生的齿面敲击,敲击强度随制造误差幅值的增加呈凹函数变化,当制造误差的幅值增加到某一数值时,齿轮副在无角加速度激励时亦产生敲击现象。润滑油温度对敲击的影响与角加速度激励有关:无角加速度激励时,低温时较低幅值的齿轮低频圆周误差通过改变油膜作用力方向产生敲击;油膜作用力产生的敲击响应频率比齿面接触的敲击响应频率更低;当存在角加速度激励时,敲击强度随温度的升高呈凸函数增加。

预选挡对双离合变速器敲击动力学影响的试验研究

搭建可模拟发动机转速波动的变速器敲击动力学试验台架,采集双离合变速器(dual-clutch transmission, DCT)的壳体振动和齿轮瞬时转速信号,研究不同预选挡位下DCT变速器的敲击响应和齿轮系统动力学随输入角加速度幅值变化的演变规律。根据齿轮系统间隙非线性动力学模型的计算结果和齿轮啮合基本定律,提出了一种基于齿轮特征频率角加速度幅值特性的齿轮运动状态判定准则。台架敲击试验结果表明预选挡显著改变DCT变速器的敲击响应和齿轮副动力学行为,当输入角加速度幅值增加到某一数值时,DCT变速器敲击响应发生向上跳跃现象,主动和被动子变速器之间产生明显的低频动力学耦合,承载齿轮转速信号呈现显著的多谐波非线性特性。根据提出的齿轮运动状态判定准则判断跳跃突变后的承载齿轮副发生齿面分离和敲击现象,动力学突变后的动力学耦合导致DCT变速器的敲击响应急剧恶化。最后,在整车上验证了台架试验的动力学耦合和敲击响应突变现象。

圆筒形件冲压成形中拉深筋的成形性分析

建立了圆筒形件的有限元模型,利用CAE专业软件DYNAFORM,模拟得到该零件的成形极限图,分析了不同压边力和拉深筋设置情况下,圆筒形件在拉深过程中的成形性能。研究表明,拉深筋对板材的摩擦阻力和变形阻力有显著的影响。拉深筋的使用能有效控制局部变形,使零件变形趋于平衡,从而保证零件的顺利成形。

基于正交试验的车身覆盖件冲压成形回弹分析

以车身覆盖件为研究对象,根据板料成形特点及回弹规律,利用dynaform软件对前围板冲压成形进行了回弹仿真试验。依据回弹仿真试验结果,用正交试验法对冲压参数(压边力、摩擦系数、板料厚度)与前围板冲压回弹之间的关系进行了分析。结果显示,压边力、摩擦系数对前围板的冲压回弹有显著影响,随着压边力的增大,前围板的回弹量相应地减小。在摩擦润滑条件较差即摩擦系数较大的情况下,前围板的回弹量较小。而板料厚度对回弹仅有一定的影响,但影响关系较复杂。

基于冲压成形分析的车身覆盖件模具设计

以车身覆盖件为研究对象,根据板料成形特点及回弹规律,在利用Dynaform软件对前围板冲压成形进行了回弹仿真分析、正交试验和基于BP人工神经网络的回弹预测之后,根据前围板的拉深成形特点,在前围板冲压过程工艺分析的基础上,进行了冲压方向选择、工艺补充面、压料面以及拉延筋设计等拉深工艺设计,最后,对前围板拉伸模具进行了设计。

三角冲压件的压边力成形仿真分析

建立了三角冲压件的有限元模型,利用DYNAFORM软件,采用数值模拟的方法研究了三角形冲压件拉深时,压边力随时间及位置变化对成形性能的影响。基于不同的压边力加载模式,对成形极限进行了仿真分析。分析结果表明,对于不同的压边力模式,拉深成形性能完全不同,合理的压边力能改善板材的成形性能。

实现压铸模并行设计的方法

面向压铸模产品设计的特点,利用美国PTC公司研制开发的基于并行工程的信息管理系统Pro/Intralink,提出了基于Pro/Intralink实现压铸模并行设计的原理,并对具体实现过程中的几个关键技术进行介绍。

双离合变速器动力系统加速工况扭振和敲击的被动控制措施研究

为研究不同预选挡机制下的双离合变速器敲击特性和控制方法,分别在整车和敲击台架上评价变速器的敲击主客观表现和随角加速度变化的敲击灵敏度;其次,根据敲击灵敏度,整车扭振响应和敲击主客观结果的相关性提出了一种定量评价变速器输入轴角加速度的无敲击扭振阈值。在相同整车上分别评价不同扭振和敲击的被动控制措施,包括离合器式扭转减振器,双质量飞轮式扭转减振器,以及离合器微滑摩和离心摆吸振器与扭转减振器的组合方案。台架试验结果表明预选挡显著改变双离合变速器的敲击特性,在某一激励幅值时产生敲击突变现象。整车试验结果表明离合器式和双质量飞轮式扭转减振器无法满足双离合变速器加速工况无敲击扭振阈值要求,在低转速段产生明显敲击;离合器微滑摩和离心摆吸振器与扭转减振器组合方案的输入轴角加速度幅值满足无敲击扭振阈值要求,消除了双离合变速器动力系统存在预选挡时的加速敲击。

压铸模并行设计的一种实现方法

面向压铸模产品设计的特点,利用美国PTC公司研制开发的基于并行工程的信息管理系统Pro/Intralink,提出了基于Pro/Intralink实现压铸模并行设计的原理,并对具体实现过程中的几个关键技术进行了介绍。

面向2025和2030年混合动力汽车节油技术研究

混合动力汽车技术是汽车节能技术的重要组成部分,为实现2025和2030年油耗目标,有必要对混合动力汽车进行技术路线梳理。通过对整车全生命周期碳排放管理研究,提出节能汽车混合动力化技术方向。结合行业研究最新成果,总结了车型油耗降低目标及实现技术路径。在车辆节油分析过程中,通过建立P2.5单电机混合动力、串联双电机混合动力、单挡混联双电机混合动力与行星排混联双电机混合动力主流应用方案混合模型,获得了各专用混合动力变速器方案节油效果。根据实际不同热效率的混合动力专用发动机模型,建立了发动机热效率与整车油耗关系方程,进而得到满足2025和2030年节能车技术方案,为整车技术方案选择提供参考。

基于响应曲面法的齿轮轴高精磨削加工参数优化研究

针对某变速器发生异响展开研究,锁定问题发生的根本原因是圆度不合格,进而将故障发生时间锁定在齿轮轴的外圆高精磨削加工过程中。识别出5个对圆度影响显著的因子。通过中心复合响应曲面方法设计出因子及因子的水平,利用Minitab软件,生成108次随机试验矩阵。对108次试验结果进行分析发现,模型一阶项、二阶平方项对异响的影响显著,二阶交互的作用不显著。通过残差分析验证了模型符合假设,进而得到模型回归方程的最优解。同时,基于模型,调整了因子参数,缩短了加工时间,提升了生产效率,解决了高精磨削加工过程中的圆度不合格问题。研究表明,该方法可以识别出模型中弯曲、非线性关系,进而得到全局最优。同时,所建立的模型为零件加工过程参数调整提供了依据。

多工况下新能源汽车二级减速器传动系统的动态特性分析

减速器传动系统作为新能源汽车的核心部件,承担着传递动力的重要任务。实际运行过程中,因传动系统本身结构、制造和装配误差、齿轮啮合冲击等原因,减速器传动系统成为汽车室内噪声的主要来源。以新能源汽车二级减速器的传动系统作为研究对象,利用Romax软件构建减速器传动系统的三维模型。基于启动、加速、等速、减速、停车5种典型工况,在Romax软件中对其依次进行静力学分析、动力学分析,导出齿轮最大接触和弯曲应力、单位长度载荷分布、传动误差等性能数据,然后将传动误差分析得到的结果设定到NVH分析中,得到系统的振动加速度。对比研究分析不同工况条件下的数据输出结果,分析齿轮啮合力和齿轮振动的关系,为齿轮修形的减振降噪提供对比数据。

变速器壳体拓扑优化设计分析

市场对变速器的性能要求越来越高,更新周期也越来越短。为了企业的长远发展,我们必须寻求更优的设计方法。

尼龙在轴承保持架的应用及性能分析

尼龙以其优异的综合性能,是目前应用得最广泛的保持架材料之一。尼龙保持架的一些特殊性能如:耐热,耐介质,吸水,耐磨性等,是实际生产及使用的理论及实例依据。

基于Windchill的变速器标准件库构建及应用

标准件库的建立与应用能避免在汽车变速器设计过程中相同或相似零件的重复设计。应用Pro/E中族表添加成员的方法进行标准件建模,利用Windchill 9.0系统构建标准件库,并对标准件库的检入和检出、数据生命周期、数据安全与变更等进行管理。实现了全企业标准件库的统一,减少了标准件库建立时间,节省了庞大的建立成本,有利于设计人员的协同设计,以及企业效益的提高。

动车组车体结构仿真分析与优化设计研究

对CRH2型动车组车体用Pro/Engineer进行车体三维实体建模。参考EN12663标准,并利用ANSYS模态分析法对其进行模态振动分析,分析结果表明车体结构是合理的且符合实际。根据典型的三种工况:空车状态、额定载荷状态、最大载荷状态的不同载荷,对车体结构进行仿真和分析,对车体底架的纵梁进行变截面尺寸优化以及强度优化设计,提出较合理的优化方案。

基于信号处理技术的变速器故障诊断研究现状综述

为了更加精确的掌握变速器所处的运行状态,变速器的振动与噪声信息成为了一项重要评价指标。基于信号处理技术的故障诊断方法越来越受到人们的关注。文章分析了几种常见信号处理方法及研究现状。重点对故障诊断常用的时频分析法进行了阐述。

基于EMD与核马氏距离的变速器轴承故障程度评估研究

变速器轴承故障是失效模式的重要因素,故障程度评估是剩余寿命预测的基础,也是实现“视情维修”的前提。经验模态分解(Empirical mode decomposition,EMD)通过信号本身的时域特征,将其自适应地分解为多个分量,具有优异的时频聚焦能力,经常被用于非平稳信号的故障特征提取。本文将EMD与核马氏距离相结合,利用EMD优异的时频特性进行特征提取,以核马氏距离评估轴承的故障劣化程度。

基于最小熵解卷积与谱峭度融合的变速器轴承故障诊断

变速器轴承故障是变速器疲劳失效中的重要因素,其直接影响到车辆驾驶感受和行车安全。因此,对轴承故障诊断显得尤为重要,考虑到共振解调方法中带通滤波器的参数选择问题,利用谱峭度方法选择最优滤波频带,将谱峭度方法与MED相结合的故障特征提取方法,研究表明,该方法可以准确判断变速器轴承失效的位置。

基于最小熵解卷积(MED)与1.5维普融合的变速器轴承故障诊断研究

变速器是机械设备中重要部件之一,是设备正常运行的重要动力传输装置,它的运行状态的好坏直接关系到机械系统的工作效率及运行安全,因此对变速器进行故障诊断研究具有重大意义。利用最小熵解卷积能够有效出去信号中的噪声干扰,同时根据1.5维谱能够提取非线性耦合特征的特性,提出了MED与1.5维谱融合的故障诊断方法。并对变速器故障轴承进行仿真分析与试验研究。