真空预压软基加固施工技术

通过对试验路段的真空预压软基加固处理 ,得出达到设计要求的稳定真空度时抽真空设备密度值 ,再将该抽真空设备密度值应用于杭宁高速公路浙江段第 3 5合同段的软基处理 。

ERS组合体系界面特性

层间界面特性对钢桥面铺装的性能有重要影响,通过对EBCL和组合结构界面强度、变形特性研究,得到EBCL具有粘结可靠、抗剪强度高,变形能力强,EBCL与桥面钢板有足够的粘结能力,EBCL有一定的变形能力,能够在桥面受力或温度变化时追随钢板伸长、缩短和弯曲变形,EBCL与RA05之间均具有较高的拉拔和抗剪强度,SMA10与RA05之间强度较低。

台缙高速公路苍岭隧道砼路面质量控制

本文通过介绍台缙高速公路苍岭隧道水泥砼路面施工中施工机械的配置、砼路面平整度、模板安装等质量方面的控制以及砼路面施工中卸料、振捣、摊铺、抹平、养护、切缝、填缝等施工工艺的控制,来达到保证高速公路隧道砼路面施工质量的目的,对今后类似工程的施工质量控制有一定的指导意义。

透水模板成型混凝土抗硫酸盐侵蚀性能研究

采用干湿循环试验方法,对比研究了不同模板成型方式、不同配合比混凝土试件的抗硫酸盐侵蚀性能,以质量损失、相对动弹性模量损失和强度损失来综合表征混凝土的劣化程度;从宏观和微观两方面分析了使用透水模板布对混凝土抗硫酸盐侵蚀性能的影响。结果表明,对于不同配合比混凝土,透水模板可以优化试件表层孔隙分布和成型质量;在硫酸盐溶液干湿循环作用下,试件剥落损失、相对动弹性模量损失和强度损失减小,抗硫酸盐侵蚀性能明显增强。

熔喷/针刺复层型透水模板布透排水性能的研究

以聚丙烯针刺毡为基布,采用一定的工艺参数进行熔喷,从而得到熔喷/针刺复层型非织造布。分别采用正交试验及单因素试验进行热压得到相应的透水模板布,并对其透排水性能及相关性能进行测试与比较。极差分析及单因素分析的结果显示:当热压温度168℃,时间2s,压强1.5Mpa时,模板布的透排水性能达到最优。在此基础上,进行单因素试验得出透气率、孔径及透水率随着温度的升高而呈现逐渐下降的趋势。因此,在保证熔喷层与针刺毡较好复合的前提下,应当采用相对较低的温度、时间和压强。

紫外线辐射对聚丙烯非对称固液分离膜结构与性能的影响

采用荧光紫外灯,对聚丙烯非对称固液分离膜进行紫外线辐射处理,得到不同温度下分离膜的老化规律曲线。通过SEM、FT-IR、电子织物强力仪和接触角测量仪对分离膜的形态结构、力学性能和浸润性能进行研究。结果表明:在45℃处理1 d后,聚丙烯分离膜表面出现C O伸缩振动峰,说明膜表面开始被氧化;在45和60℃分别老化处理6和4 d后,分离膜的断裂强度保持率分别为2.28%和5.81%,均已失去使用价值,且膜表面的亲水性消失,导水性明显下降。

酸腐蚀对聚丙烯非对称固液分离膜结构与性能的影响

对聚丙烯分离膜进行盐酸腐蚀处理后,得到不同处理浓度下分离膜各项性能的变化规律。通过对分离膜的形态结构、浸润性能和物理机械性能进行研究,结果表明:经过盐酸处理1d后,膜表面的浸润性均消失;在0.015mol/L和0.025mol/L的盐酸处理3d后,分离膜导水率的保持率分别为50.33%和3.01%,此时膜的厚度均达到了最大值,较原样分别增加了14.75%和19.30%;在0.005、0.015mol/L和0.025mol/L的盐酸处理7d后,断裂强度分别下降了5%、8.54%和12.19%,平均孔径分别下降了7.68%、11.98%和21.88%;而膜的接触角和透气率对盐酸浓度的变化不敏感。

震后饱和砂土的液化及边坡稳定问题述评

阐述稳态变形及稳态强度的基本概念 ,提出用稳态强度进行震后砂土液化及边坡稳定性分析的思路和方法 ,即首先根据现场试验资料确定砂土的孔隙比或相对密实度 ,然后基于室内稳态强度线确定现场稳态强度曲线 ,最后根据震后驱动剪应力与对应的现场稳态强度的大小对比情况判别震后液化及稳定 .另外 ,基于前人的研究成果给出了详细的计算流程图 .

真空堆载联合预压的试验研究及有限元分析

简要介绍了甬台温高速公路一真空堆载联合预压试验段的现场试验情况,用基于Biot固结理论的平面应变固结有限元对该段路基进行了分析,与实测结果较吻合.计算表明,卸真空时,相对于堆载作用下的主固结沉降已完成,说明真空堆载联合预压可以推广应用于类似工程中.

树脂沥青组合体系EBCL层功能分析

EBCL层对钢桥面铺装的性能有重要的影响。通过EBCL层的强度、变形性能及耐久性试验,得出EBCL层具有黏结可靠、抗剪强度高、变形能力强、防水耐水效果好的特点。EBCL与桥面钢板有足够的黏结能力,有一定的变形性能,在桥面受力或温度变化时能追随钢板做伸长、缩短和弯曲变形。EBCL具有耐老化特性,作为防水界面还具有优良的防水性能。