2008家用车谁最受欢迎?

北京人还认捷达 本地人买本地车的惯例在北京城不太行得通，“皮实耐用”的产品口碑将捷达的可靠性一代一代地传承下来，2008年，捷达在北京1．7万台的实际销量使得其他10万元左右的家用车相形见绌。本地货伊兰特三厢和垂直换代的产品“悦动”加在一起，在北京的年销量是1．2万台，5000台的差距把“北京人有七傻，一傻买捷达”的俗语顽固地坚持了下来。

启蒙已过 亟待突破——对中国汽车可靠性工程发展现况的观察

许多中国企业都没有形成可靠性研究的系统方法与管理手段,一味重视可靠性排名,但对功能、性能、可靠性的区别,认识还处于混沌阶段。从总体上看,领导层的认识不足、缺乏技术与管理支撑平台是汽车企业可靠性工作难以做实的首要原因。随着越来越多的汽车企业认识到可靠性研究能大幅提升企业效益,束缚可靠性发展的一系列瓶颈将被突破。

2008年度汽车召回管理工作会议备忘录之一 零召回也上黑名单 请注意,汽车召回是个褒义词

2009年3月27日是个普通的日子，但对于已经走过五个年头的中国汽车召回管理工作来讲，却是个值得纪念的日子。100多位与会的企业代表、媒体记者和政府官员一起听取了国家质检总局总工程师张纲对这项工作的定性：召回是企业“凸显实力、展示诚信、体现责任、充满自信”的表现。

2008年度汽车召回管理工作会议备忘录之二 备案细节中的企业责任

与汽车召回制度的舶来不同，备案制度就诞生于中国。把备案制度融入到汽车召回工作中的最大受益人非汽车生产企业莫属。在《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《管理规定》）中，国家质检总局缺陷产品管理中心的职责之一，就是定期向制造商提供有关该制造商的汽车质量和投诉信息，而企业相对应的重要义务就是向管理中心提供产品的技术数据。令人遗憾的是，根据2008年度汽车召回管理工作会议上透露的消息，企业在这方面的配合难以令人满意。