基于轻量卷积和信息增强的目标检测算法

为解决在矿井环境中目标检测算法模型体积大、计算复杂度高以及模型轻量化后精度低的问题,提出了一种专为矿井环境设计的目标检测算法——YOLO-AM。该算法采用轻量化网络MobileNetv2作为主干网络,并使用深度可分离卷积来替代颈部网络中的3×3卷积,显著降低模型的计算量和参数量。这一设计使得算法更适应矿井中有限的计算资源和对实时性的需求。接着在主干网络的输出位置引入坐标注意力机制,增强输出特征中的有效信息。同时提出了一种浅层特征增强模块,在特征融合网络融合该模块用于增强浅层特征的语义信息,从而提高模型的检测精度。在公共数据集PASCALVOC上的试验结果表明,相比基准模型YOLOv4,YOLO-AM以降低7%检测精度的代价,减小了83%的参数量和86%的计算量,同时也提高了检测速度。

WLK98-2型微机恒功励磁控制系统

介绍了WLK98-2型微机但功励磁控制系统的工作原理和特点。以及该系统研制过程中软、硬件设计方面应重点解决的几个关键问题，为车载微机控制系统的研制和设计提供了良好的借鉴，同时也可供机务段检修技术人员参考。

电力机车漏电流检测模块的设计

电力机车DC600V供电装置的供电安全关系到机车的正常运行,6A系统中列车供电监测子系统主要完成对供电装置供电安全的监控,该系统的组成部分漏电流检测模块用来测量供电装置接地漏电流,并且将数据上传至6A系统。

电力机车供电监测板卡的设计

电力机车车载安全防护系统包括列车供电监测子系统,完成机车供电系统及列车用电系统的绝缘检测、供电统计以及对DC 600 V供电装置的运行状态信息、故障、关键状态参数监视及记录。列车供电监测板卡是联系机车车载安全防护系统中央处理单元与DC 600 V供电装置之间通信的网关。

用于三相逆变器控制的SLE4520型脉宽调制集成电路

本文介绍了西门子公司推出的用于三相变逆器控制的SLE4520型大规模集成脉宽调制器的工作原理、使用方法以及电器参数,并以实例对SLE4520与8051单片微机相结合的情况作了具体应用的介绍。SLE4520具有使用简单、方便、灵活、用途广泛等特点。使三相逆变器的控制简单化、智能化,是进行三相逆变器控制的理想控制器件。

为新干线高速化采用逆变器控制空转、打滑再粘着的控制技术

新干线电动车自1964年开业以来，长期采用全部电动车编组，300km／h的速度是利用了轮轨间粘着力的铁路的一个速度界限。以试验实例介绍了逆变器控制高速动车的空转、打滑再粘着的方案、计算方法、牵引力测量装置。本文从主电动机控制的角度，探索整体粘着力的状况，动车采用逆变器控制，其车轮与钢轨间的打滑用微机控制，可更精确地查出空转、打滑的速度和加速度，并介绍了逆变器控制动车的空转特性试验结果及效果。

最新制动技术及开发动态

现代化的高速机车车辆要求有与之相适应的制动系统，针对最新的制动技术及开发动向，详细介绍了有关制动技术方面开发研究课题。文章就逆变器控制机车车辆制动、高速化机车车辆的制动、用于机车的制动装置以及基础制动的单元化、电磁轨道制动等项目，还有与制动相关的防滑问题、空气气压源等方面的问题等分别做了较详细的介绍。

MT56型牵引电动机的检修

通过对MT56型牵引电动机故障的调查，查明了引起牵引电动机故障的主要原因是换向器的阶梯磨损。因为换向器的阶梯磨损引起电刷的异常磨损，使电动机换向不良，最终导致环火。为了解决换向器的阶梯磨损，对牵引电动机的换向器表面进行车上研磨。利用实际统计数据、座标图表明，车上研磨对减少牵引电动机的故障有良好的效果，同时节约了大量维修费用。

牵引电动机换向器表面管理方法

本文详细地介绍了牵引电动机换向器表面的管理方法。改造了原有的换向器表面偏心测量装置,用个人计算机处理测得的数据,设定了8种参数,并规定了这些参数的基准值。通过大量实测数据的解析,阐明了这8种参数与换向器换向状态的关系,并设计开发了计算机数据处理程序。利用计算机系统绘出换向器表面状态的实际图形,并将实测数据的计算值与8种参数的基准值相比较,对换向器表面状态作出定量的判断。利用这种方法在现场就可方便、直观地确定换向器表面的适宜车削时期,为运用、检修部门提供了系统的管理和检修手段。

机车用单独控制式VVVF逆变器

本文介绍为改进集中控制式逆变器性能而开发的由小容量GTO可关断晶闸管构成的机车车辆用单独控制VVVF逆变器。与集中控制式逆变器相比，单独控制VVVF逆变器除了保持前者的长处外，还可更充分地发挥交流牵引电动机的粘着性能，而且结构紧凑、价格合理。

MT202型牵引电动机的环火防止措施及效果

本文以文字和图表的形式介绍了 MT202型牵引电动机产生环火的主要原因和采取的措施。所采取的主要措施是:在实际运用中对牵引电动机采用独特的“5级法”管理,用偏心测量仪检测牵引电动机换向器表面的偏心程度,然后对换向器表面进行研磨处理,使换向器表面保持正圆,改善牵引电动机的换向,从而大大减少了牵引电动机的故障发生率,延长了其使用寿命,节约了经费开支。

关于柴油机用综合电子-液压控制装置的研究(上)

通过增加喷射压力和提高进排气门的运动速度来降低燃油消耗和排烟浓度,就要对由电子液压控制的燃油喷射系统和进排气门系统进行改进。把两个系统结合起来,建立一个数字模拟实验室系统,通过模拟和实验两种方法,搞清了精确的燃油消耗与功率的关系。从而明确了采用适当的方法和限制条件,减少驱动功率,可以实现燃油消耗率的降低,同时还可以降低额定工作范围内的油耗率及全工作范围内排烟浓度。

关于柴油机用综合电子—液压控制装置的研究(下)

4.实验结果前面用模拟计算进行了探讨,这一章通过发动机试验来研究本综合控制装置是否对降低燃油消耗率有效,并与使用传统的波许式喷射装置及机械驱动的进排气门装置的情况进行了比较。4.1 实验装置试验发动机是单缸机,缸径为200mm,行程为260mm,压缩比为13,燃烧室为浅碟形,标定功率×转速为100Ps×720r/min(1Ps=0.736kW)供气方式为外部增压。