双相钢及其在铁路客、货车辆上的应用前景

简要叙述了双相钢的特点、生产工艺方法、微观结构及力学性能，对其在铁路客、货车车辆车体制造上的应用前景，所产生的经济效益和社会效益作了较深入的探讨和分析。

采用全断面及扩孔式硬岩掘进机的大断面隧道掘进

迄今为止,世界上已有大约140km直径超过9m的岩石隧道成功地采用全断面掘进机及扩孔式掘进机进行开挖。目前,机械破岩法隧道掘进的趋势仍在向着更大断面的隧道发展,大断面隧道掘进中的高地层压力和由此产生的挤压性地质条件,则要求人们对全断面掘进的工艺和设备必须进行慎重地选择。本文除对不同类型全断面掘进机的特征作了一般性的分析比较外,还通过对国际上典型的全断面掘进机应用实例的分析,得出了一些较具体的结论,以作为今后隧道工程项目选择全断面掘进机的推荐性意见。

球化高碳钢薄板在多向应力状态下的氢脆

在从单向拉伸到双向等应力拉伸的应力状态范围内进行了球化高碳钢薄板氢脆的研究．测定断口处局部断裂应变表明，在双向等应力拉伸中氢所引起的塑性损失最大．金相和断口检测结果表明，充氢和未充氢材料的断裂都是空洞形核，空洞长大，和空洞连通的结果。氢加速这三个塑性断裂过程，特别是在双向等应力拉伸应力状态下，氢的影响更为显著本文对此进行了较全面的讨论。

全断面隧道掘进机刀圈材料及加工工艺

文章简要地介绍了隧道掘进机(TBM)的关键部位—碟形刀圈材料的选用,组成成份以及加工过程中的淬火—回火工艺。

SiC颗粒增强铝基复合材料制动盘的研究

采用半固态搅拌熔炼 -液态模锻工艺制备了与 Santana轿车前制动器相匹配的 Si C颗粒增强铝基复合材料制动盘 ,对该制动盘进行了材料拉伸性能和微观结构分析 ,并在 SCHENCK制动试验台上进行了制动性能和制动磨损试验。结果表明 ,复合材料的拉伸性能优于传统制动盘材料 HT2 5 0铸铁 ;在各种制动工况条件下 ,复合材料制动盘对制动衬片的摩擦系数均在大众公司企业标准规定的范围之内 ,且较稳定 ;此外 ,复合材料制动盘质轻、耐磨 ,制动噪音小、温升低 ,运转平稳 ;因此 ,可望以其替代传统的铸铁制动盘 ,提高制动器的安全可靠性和服役寿命 ,减轻轿车悬挂系统的重量 。

车辆车体耐候钢双相化热处理工艺及性能研究

研究了铁路机车车辆用两种热轧耐候钢经热处理双相化后的金相组织及各种力学性能。结果表明 ,耐候钢双相化后的显微组织由多边形等轴铁素体晶粒和不规则岛状马氏体组成 ,且原始组织对其有很大影响 ;两种热轧耐候钢双相化热处理前后的显微组织和力学性能均无明显的各向异性。研究发现 ,双相化加热温度对马氏体含量、屈服现象、屈服强度、抗拉强度、屈强比、延伸率及加工硬化指数 ( n值 )等双相化后钢的组织和性能均有显著影响。根据试验结果 ,确定的耐候钢最佳热处理双相化工艺为 780℃加热 1 0 % Na Cl水溶液淬火。

SiCp/Al复合材料搅拌铸造制备工艺的研究

在试验基础上，对碳化硅颗粒增强铝基复合材料搅拌铸造工艺中的４个关键问题进行了研究，提出了相应的解决方法，优化了工艺参数。在此基础上，制备出了颗粒分布均匀、组织致密、性能较理想的ＳｉＣｐ／Ａｌ复合材料，对复合材料制备工艺的实际应用具有指导意义。

09CuPCrNi耐候钢双相化的研究

研究了 0 9Cu PCr Ni耐候钢的热处理双相化工艺及双相化后的组织与性能。结果表明 ,0 9Cu PCr Ni耐候钢热处理双相化后 ,其显微组织由多边形铁素体和不规则的岛状马氏体组成 ,780℃淬火时的双相钢具有较高的强塑性及良好的冷加工成形性能 ;0 9Cu PCr Ni双相钢的耐蚀性能比热轧态稍有提高 ,同时具有良好的焊接性能 ,其热影响区抗拉强度为 6 2 7MPa,相对于热轧态提高了 2 1%。

SiC_p/Al合金基复合材料的室温拉伸性能

通过对采用半固态搅拌液态模锻工艺制备的ＳｉＣｐ／Ａｌ 合金基复合材料室温拉伸性能的研究， 分析了这种复合材料屈服强度和极限强度提高的原因， 对颗粒增强复合材料的强化机理进行了探讨； 同时， 采用扫描电子显微镜对材料的拉伸断口进行了观察， 发现复合材料及未增强基体合金的断裂虽均属于塑性断裂与脆性断裂的混合型模式， 但随着ＳｉＣ 颗粒在复合材料中的体积分数的增加， 脆性断裂特征变得更为显著。

Mo对09CuPCrNi耐候钢连续冷却转变的影响

测定了09CuPCrNi耐候钢的连续冷却转变动力学图(CCT曲线),并对不同冷速下的组织进行了观察。与传统09CuPCrNi耐候钢的CCT曲线相比,加入0.33%(质量分数,下同)的Mo后,贝氏体转变区与铁素体转变区部分分离;加入0.41%的Mo后,贝氏体转变区与铁素体转变区完全分离,同时珠光体转变区与铁素体转变区也完全分离。

砂浆冲蚀磨损特性研究

用自制的砂浆冲蚀磨损试验机在水 -石英砂浆冲蚀条件下 ,对纯铝、 2 7SiMn钢和高铬铸铁等金属材料的磨损行为进行了试验 ,研究了不同材料的砂浆冲蚀磨损率与冲蚀速度及冲蚀角度的关系 ,分析了砂浆冲蚀磨损的特性和机理 ,提出了一种砂浆冲蚀磨损的刺入机制。

09CuPCrNiMoNb耐候钢连续冷却转变及热轧双相化的研究

采用热膨胀法结合金相分析建立了 0 9CuPCrNiMoNb耐候钢未变形和变形奥氏体的连续冷却转变曲线 (CCT曲线 )。试验钢变形奥氏体的CCT曲线具有较宽的铁素体析出区可作为“速度窗口” ;同时 ,在铁素体 贝氏体区与珠光体转变区之间有一半开口型奥氏体稳定区 ,可作为“卷取窗口” ,以上特点为试验钢热轧双相化提供了条件。根据变形奥氏体的CCT曲线提出了试验钢热轧双相化工艺 ,并在热模拟试验机上进行了热轧双相化模拟 。

SiC颗粒增强铝基复合材料的焊接

针对ＳｉＣ颗粒增强铝基复合材料的特性，分析了焊接中存在的问题，介绍了典型焊接工艺方法用于该材料焊接的适用性。通过对常用焊接工艺的分析，指出选择合适的工艺方法和工艺参数是获得优质接头的关键。本文对复合材料的焊接生产具有指导意义。

SiC_p/Al复合材料显微结构与性能的研究

通过搅拌熔炼和液态模锻制备了 Ｓｉ Ｃ 颗粒体积分数分别为５ ％ 和１０ ％ 的铝基复合材料。研究了固溶时效处理参数对复合材料微观结构与性能的影响，优选了 Ｔ６ 热处理工艺。

耐候钢变形奥氏体的连续冷却转变

采用膨胀法结合金相分析建立了耐候钢变形和未变形奥氏体的连续冷却转变曲线(CCT曲线).试验钢变形奥氏体的CCT曲线具有较宽的铁素体析出区,即有较宽的'速度窗口';铁素体区与贝氏体区之间有60～80 ℃的奥氏体稳定区,可作为'卷取窗口';贝氏体转变区的右侧端部封口等.所有这些特征为热轧生产双相钢提供了基本条件.

SiC颗粒增强铝基复合材料的挤压铸造工艺研究

对ＳｉＣ颗粒增强铝基复合材料挤压铸造成形工艺进行了研究，优选了挤压比压、保压时间、熔液浇铸温度、模具预热温度等工艺参数。认为挤压铸造是颗粒增强基复合材料溶液凝固成形的较好途径。

颗粒增强铝基复合材料在汽车制动盘上的应用

通过制动台架试验，研究了颗粒增强铝基复合材料制动盘在各种工况下的摩擦性能，发现此类制动盘摩擦系数稳定、制动噪音小、制动温升低、质轻，说明颗粒增强铝基复合材料是一种比较理想的制动材料。

耐候钢热处理双相化组织与性能

研究了铁路机车车辆用的两种热轧耐候钢经热处理双相化后的金相组织及各种力学性能。结果表明 ,耐候钢双相化后的显微组织由多边形等轴铁素体晶粒和不规则岛状马氏体组成 ,且原始组织对其有很大影响 ;两种热轧耐候钢双相化热处理前后的显微组织和力学性能均无明显的各向异性。研究发现 ,双相化加热温度对马氏体含量、铁素体晶粒大小、屈服现象、屈服强度、抗拉强度、屈强比、伸长率及加工硬化指数 (n值 )等双相化后钢的组织和性能均有显著影响。根据试验结果 ,确定的耐候钢最佳热处理双相化工艺为 780℃加热 ,10 %NaCl水溶液淬火。

人工时效对Al5TiB变质ZA84镁合金力学性能及阻尼性能的影响

研究人工时效对Al5TiB变质ZA84镁合金力学性能及阻尼性能的影响。结果表明,经过8h人工时效后,合金在室温下的屈服强度提高32%、抗拉强度提高38%;150℃下的屈服强度提高43%,抗拉强度提高13%。经过人工时效后,ZA84镁合金保持了其优良的低温(低于200℃)阻尼性能,而其高温(200-300℃)阻尼性能则得到了显著提高。

真空烧结工艺参数对铜粉烧结性能的影响

研究了真空烧结中氢气还原条件、烧结温度和烧结时间等工艺参数对铜粉试样烧结性能的影响;并对不同工艺条件下铜粉试样的烧结性能进行检测与分析。结果表明:450℃×1.5h氢气还原后真空中850℃烧结1.5h为最佳烧结工艺;在此工艺条件下,试样的烧结密度为8.57g/cm3,达到了理论密度的96.3%;抗拉强度为210MPa,接近铸造铜材的抗拉强度。