珠海市交通基础数据平台建设实践

为提升交通规划信息化水平、满足国土空间“一张图”管控和对交通承载力的要求,珠海市应用交通模型技术与多源数据,建立了面向国土空间规划应用的交通基础数据平台。自2017年开始,珠海市分别开展了侧重于基础数据数字化、规范化的平台一期以及侧重于交通模型与城市用地规划深度融合的平台二期建设。平台形成面向应用的交通“一张图”,为后续综合交通规划、国土空间规划等提供交通设施底图;开发针对用地调整的中观地块承载测试等模块辅助规划决策,有效支撑用地修改、城市更新等常规业务审批工作。平台较好地支撑了综合交通体系规划、城市轨道交通线网规划等多项重大规划的需求量化分析与方案测试。

基于隐马尔科夫地图匹配算法的公交模型网络构建技术

公交网络模型数据库维护工作难度高、周期长、工作量大,本文基于隐马尔科夫模型地图匹配算法提出一种通用的公交模型网络构建技术,将地图匹配问题转化为有向图的最短路求解问题,可应用于不同层级或不同情景下公交网络模型的移植,降低公交网络模型数据库维护工作难度。本方法应对对不同来源、不同格式的公交线路、站点数据的匹配问题,具有较强的通用性。以珠海市为案例的实验结果表明,该方法准确率在99%以上,单线路的计算时耗平均约20s左右,大幅提高维护公交网络模型数据库的工作效率。

城市公共交通可达性评价方法研究--以珠海市为例

对城市公共交通可达性服务水平进行有效评估,对于优化城市公共交通资源配置,更好地满足居民公共交通出行需求有重要意义。在梳理现状公共交通可达性服务水平评估方法的基础上,综合考虑公共交通设施可达性、公共交通站点服务能力和区域可达性,建立城市公共交通可达性服务水平指标。对珠海市交通小区的公共交通可达性进行定量评估,分析交通小区公共交通服务水平与人口密度的适配性。结果表明,可达性空间分布格局符合当地实际公共交通资源配置特征,公共交通可达性空间分异特征显著。最后,针对现有公共交通系统存在的问题提出相应的改善思路,为深化落实公交优先发展战略以及强化支撑引导城市空间发展提供指导。

城市自行车交通网络规划分析

城镇化进程的不断推进,城市人口数量逐渐增加,对城市交通系统提出了更高的要求,交通拥挤、自行车与机动车混道等问题层出不穷,进而引发一系列的交通安全事故。为缓解城市交通拥挤、不规范的现状,应加强对城市自行车交通网络系统的规划,设置自行车专项车道,将自行车与机动车分开设置,可避免混道问题的滋生,进而提高交通运行的安全性。为此,本文就城市自行车交通网络规划进行了分析与探究。

典型组团型城市职住空间演变特征研究——以珠海市为例

掌握通勤空间演变的规律将有助于城市规划与管理工作的开展。基于2016年和2020年的互联网位置的服务(LBS)数据,在过剩通勤理论框架下,以珠海市为例开展了组团型城市多时间节点的职住空间演变特征及跨组团通勤出行特征研究。研究发现在职住分离度改善的情况下,仍然会出现过剩通勤增长。跨组团通勤人群为过剩通勤的主要群体,跨组团平均通勤距离可与全市随机平均通勤距离相当。分析城市职住空间演变特征和组团间通勤特征,可以了解组团型城市职住情况的发展规律,为未来城市功能区规划、制定住房保障政策以及引导城市交通健康有序发展提供依据。

道路横断面数字化编码方式与应用

本文结合珠海市交通基础数据平台建设期间实际工作需要,提出道路横断面信息化储存的编码方式,解决道路横断面在规划信息平台上图形化以及信息化存储的困难。将断面信息以字段形式储存于GIS数据库中,并可识别道路断面信息具体内容,并在系统中生产断面图形。基于储存编码方式,提出了一系列关于道路断面的筛选方式。断面编码方式已经应用于“珠海市交通基础数据平台”的现状及规划路网中,并取得较好的应用效果。