多年冻土地区路基保护技术研究

随着我国多年冻土地区高等级公路建设的发展,冻土路基稳定性成为工程建设所面临的重要技术问题。多年冻土路基对外界环境相当敏感,全球气候变暖及工程施工导致多年冻土上限下降,地下冰融化。为保证路基下伏多年冻土上限不下降,从而确保路基稳定性,对引起冻土路基稳定性机理进行了分析,并提出来相应的被动控温与主动降温措施。

高速公路强风化千枚岩填筑路基施工方案研究

在山区高速公路穿越的大量强风化千枚岩分布区域,为解决路堤填料缺乏,弃土占用农田的问题,同时为了节省投资和保护环境,采用强风化千枚岩作为路基填料。在对千枚岩原岩及千枚岩填料试验的基础上,以填料的加州承载比(CBR)作为确定下路堤填筑方案的主要依据:针对CBR满足高速公路路基填筑力学性能的填料,直接进行填筑;反之,则采用2%水泥改良千枚岩填料。为了防止路基后期发生不均匀沉降,采用4%水泥改良千枚岩填料填筑上路堤,采用4%水泥改良未筛分碎石填筑路床的施工方案。通过铺筑试验路,对千枚岩填筑的路基路用性能进行了现场测试。研究表明:路基的填筑方案能够满足工程使用性能的需要。

基于水热变化的青藏公路路基纵向裂缝现场测试及成因分析

青藏公路现场调查表明,近年来路基纵向裂缝所占路基主要病害比例逐年上升。本文基于青藏公路五道梁段典型断面的温度和水分现场监测结果,分析了不同季节冻土路基温度和水分的空间分布特征,揭示了冻土路基内部温度场、水分场变化的特性:路基内部温度变化滞后于路基表面,并且温度随深度增加呈下降趋势,随大气温度而呈季节性周期变化,温度梯度随深度增加而递减;5月、9月水温分布图表明,受大气降水及地表水重力入渗的影响,加之温度梯度的作用,水分向0℃线集聚明显,致使距路基顶面2m至3.5m范围含水率增大;随着温度降低至0℃以下,未冻水含量集聚减小,2.5m至3.5m以内,含水率急剧下降。研究结果表明,冻土路基内部水热变化是纵向裂缝发生的关键因素,温度的改变引起水分的迁移、冻胀与融沉,冻融循环进一步加剧了纵向裂缝的发育。

水分对于风化千枚岩填筑试槽路基回弹模量的影响

地下水和地表水是影响风化千枚岩路基回弹模量的重要因素,在室内修筑1m×1m×1.2m的试槽路基模型,模拟地表水和地下水的影响,分别从试槽顶部和底部补水,分析水分对路基湿化变形和回弹模量的影响.研究结果表明:补充地下水时由于千枚岩填料路基的孔隙率比较大,水分上升高度较小,对路基上层的含水率影响较小,承载板测试的过程中对路基起到不断压实的作用,路基回弹模量出现增大趋势;补充地表水时由于路基孔隙大,同时在水的自重下水分下渗深度也大,风化千枚岩遇水崩解,强度降低,导致回弹模量明显衰减.表明了地表水对路基的影响要比地下水更为明显.

多年冻土地区路基主要病害及其防治措施

路基是公路工程的重要组成部分,路基的强度和稳定性是保证公路使用质量的前提。在有高含冰量冻土与地下冰分布的冻土区公路,路基病害更是频发,深入分析多年冻土区路基病害成因并提出相应防治措施,为多年冻土区路基的设计与施工提供参考,进而保证冻土路基的稳定性。

普通国省干线公路服务设施规划建设研究

我国高速公路服务区发展相对成熟,普通干线公路服务设施却相对缺失,因此对普通国省干线公路服务设施的规划建设研究十分必要。目前普通干线公路服务区尚无明确的建设标准。文章对国省干线公路的特点、服务设施现状进行了分析,结合道路使用者的需求特征,从服务设施选址原则、建设规模、功能分类及建设布局等方面进行了研究,并提出相关建议,为同类工程提供了参考。

国道G338石太高速至平山县段路面改造提升技术方案研究

国道G338石太高速至平山县段通车已久,随着交通量的增长,路面出现坑槽、沉陷、松散、龟裂等病害。文章在调查公路建养历史、路面病害类型及发展情况的基础上,结合路面检测评价结果,遵循“分段设计、分类处理”的养护设计要求,将全线分为8个养护设计单元,提出相适应的修复性养护、预防性养护路面提升方案。