基于强化路面的车身疲劳联合仿真

研究试验场强化路面高程信息,在多体动力学仿真软件平台MSC-Adams建立了石块路和波形路模型,应用建立的多体动力学模型,仿真模拟实验工况,获取车身悬置处载荷谱信息。建立车辆有限元模型,基于Miner疲劳损伤理论,应用静态分析法,对车辆初始设计方案进行疲劳性能评估。以获取的强化路面高频激励下车身悬置处的载荷谱信息,结合有限元模型进行疲劳寿命分析,发现车身中通道左侧三板焊接处寿命不满足要求,对该位置进行优化改进设计。

基于质量问题改善的悬置货箱优化设计

通过介绍某型军用越野汽车悬置货箱开裂质量问题,模拟分析开裂工况,对开裂部位结构检查确定引起开裂的主因,基于该货箱开裂多问题多因素的特点,使用平均驱动自由度位移法、应变能分析、敏感度分析、正交试验法等方法进行分析计算,在各种条件约束下确定最优的改善方案.通过CAE虚拟验证和实车验证最终解决了货箱开裂问题.为越野汽车货箱的设计及设计改进提供了参考.

高强度马氏体35CrMo钢的绝热剪切特性

通过分离式霍普金森压杆装置研究了3种不同强度（X700、X1000、X1600）高强钢在应变速率为1500~8000 s-1范围内的绝热剪切特征。结果表明：X700钢在应变速率≤8000 s-1时无绝热剪切行为;X1000钢在应变速率8000 s-1、X1600钢在应变速率6000 s-1、8000 s-1时出现绝热剪切行为,且X1600钢的绝热剪切带数量较多。绝热剪切带的硬度高于基体硬度且与基体有一定的关系,X1600钢绝热剪切带硬度比X1000钢增加18%以上,且X1600钢发生明显的破裂。随着强度的增加,高强度马氏体钢在高应变速率下微裂纹扩展倾向大,剪切带端部开裂严重。