从枢纽站升级到站城一体更新——深圳黄木岗项目的站城一体核心思路

本文介绍了日建设计在日本与中国参与的站城一体化城市开发案例,探讨了未来轨道建设和城市更新相结合的发展方向。在深圳黄木岗枢纽项目中,借鉴了日本东京涩谷站城市更新的开发经验,实现了以轨道车站等市政设施重建为引擎的城市更新机制,主动引导周边街区的改造,通过多方合作推动整个城市更新。其中,回顾其融合日本城市开发经验与中国城市建设的实际情况,分析了因地制宜的规划调整,对该项目的未来发展进行了展望。

深圳市黄木岗交通枢纽 中国深圳市福田区

以车站的升级改造为契机重塑城市黄木岗交通枢纽位于深圳市福田中心西北方向3.5公里处,现有地铁7号线和14号线,承担着周边居民上下班和上下学交通功能的同时,还具有通往深圳市第二人民医院和深圳市体育中心的功能。根据深圳市的地铁线路规划,贯穿东西的24号线将延长至此,届时该站将成为3条地铁线的换乘枢纽站,这将大大提高该地区前往福田中心城区的可达性,从而提升周边地区的土地价值。车站空间不仅需要与之相匹配的品质和规模,周边城市更新的必要性也愈加迫切,这要求该项目能够使车站和街区在彼此的积极影响下共同发展,使整个地区实现高品质的功能更新。

都市构造与铁道:东京都市的铁道变化和公共交通

东京都市圈的构造和铁道全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。所谓东京都市圈是指以都心为中心半径70公里范围的城市圈,这些城市与东京的经济成长共同扩大,并居住着大量的往返于市中心的通勤人口。东京都市圈面积与北京市相当,约有3700万人口;东京都23区的面积与北京5环内相当,居住人口约为1000万人。东京大部分商业、酒店、办公等设施高度集中在山手线内侧。

东京站城一体开发模式的实践——以中城日比谷综合体开发为例

东京的TOD(transit-oriented development)开发是以车站为核心拓展车站空间,将整个街区细致地衔接起来。以东京中城日比谷作为案例,研究TOD型城市更新。中城日比谷通过接驳开发地块以外的地铁站,在提升可达性的同时,构建出舒适的慢行网络。此外,伴随城市的发展,逐渐出现如何完善以人为本的公共空间、如何打造人气聚集地等问题。城市更新项目也因此需要对周边区域做出一定的公共服务,以提升城市的公共利益。东京的城市开发制度引导开发商能够在更灵活地进行规划的同时,进行公共服务建设。中城日比谷便是运用此类城市规划机制的城市开发项目之一,通过多方合作实现跨领域的城市开发。政企合作也是其中不可或缺的要素,高质量的公共空间、城市的活力营造,在借鉴企业等社会资本的技术经验之后在东京得以更好地实现。