不同洒水量下泥岩路基填料崩解特征的差异性

对泥岩进行预崩解是将泥岩等软岩作为路基填料的主要处理方法之一。通过对承德平泉地区分布的两种泥岩做不同洒水量下的干湿循环试验并使用X射线衍射仪进行观察分析,重点探讨泥岩崩解速率与泥岩颗粒粒径的关系以及不同洒水量下泥岩崩解的变化规律。结果表明:灰褐色与砖红色泥岩颗粒完全崩解时需要的干湿循环次数与泥岩的初始颗粒级配没有直接关系。两种泥岩作为路基填料时,在单次最佳洒水量下,均进行7次左右干湿循环后崩解处于稳定状态,可以为泥岩预崩解控制指标提供重要的参考,并为将泥岩填料作为路基的实际工程提供有效指导。

农村公路基础设施数据现状及优化措施

从阻碍农村公路基础设施数据高质量发展的各项因素入手,研究分析各项因素之间的内在联系,从而提出相关建议:一是提高重视程度,改变传统观念;二是改善资金环境,提高工作积极性;三是建立统一标准,挖掘经济价值,对今后各地区开展相关工作具有一定借鉴价值。

碱渣改良风化泥岩的物理力学试验研究

为了改良泥岩的水稳定性并将风化泥岩用于路基填料,提出了用碱渣改性的方法。通过各种化学、物理及力学试验对改性前后泥岩的成分、膨胀性、力学特性、水理特性进行了对比分析,并初步分析了碱渣改性风化泥岩的微观机理。结果表明:碱渣改性后的泥岩自由膨胀率和50 kPa下膨胀变形率均有明显下降;碱渣改性后的泥岩土试样在满足95%压实度下的击实含水率与泥岩素土相比较宽,这为控制施工指标降低了难度;改性后泥岩抗压、抗剪强度均有显著增加,掺渣率为40%时达到顶峰;强度增加,是因为碱渣中的CaCO_3为改性后的泥岩土充当骨架,同时泥岩中的SiO_2与碱渣中提供的Ca(OH)_2发生反应,产生C-S-H胶凝材料;泥岩改性后试样接触角变大,由亲水性改为憎水性,提高了泥岩的拒水能力。

对适度超前开展公路水运基础设施建设现状的思考和建议

结合当前经济形势和国家相关政策,对制约公路水运有效投资的相关因素进行分析,并对拓宽建设资金渠道、破解用地环保难题、更好地统筹疫情防控和经济建设、准确把握适度超前开展公路水运建设等提出建议和措施。

交通固定资产中央投资计划测算方法研究

在传统测算方法的基础上,创新纳入投资质量、项目进度、资金执行率、地理环境等因子进行测算校正,并创新引入神经网络算法LSTM(Long Short-Term Memory)模型进行测算分析,为交通固定资产投资计划资金的精准安排,避免资金沉淀,提高资金使用效率,提供了更为科学、合理的测算思路和方法。

膨胀性泥岩重塑土膨胀力试验研究

以河北省承德地区粒径小于5 mm的膨胀性泥岩重塑土为原材料,分别制备∅=H=50、100 mm,干密度ρ=1.64、1.74、1.84 g/cm^(3),初始含水率w=8.8%、10.8%、12.8%的圆柱体试件,采用自制的试验装置测试试件的轴向膨胀力P_(ax)和环向膨胀力_(cir),并将∅=H=100 mm的试件分别经碱性模拟地下水、酸性模拟雨水、蒸馏水浸泡2 h,测试试件的P_(ax),研究了试件尺寸、ρ、w及环境水状态对泥岩重塑土P_(ax)的影响规律;采用正交法分析了ρ、w、环境水状态和预处理方法4种因素对泥岩重塑土轴向与环向膨胀力影响的敏感性;研究了允许微变形率Δ=0%、1%、2%、3%、4%、5%,ρ=1.84 g/cm ^(3),w=8.8%,尺寸为∅=H=100 mm试件的P_(ax)及P_(cir)的变化规律。结果表明:∅=H=100 mm泥岩重塑土试件的P_(ax)比∅=H=50 mm的小7.56%~26.01%,两种尺寸试件的P ax均随w的增加而降低、随ρ的增大而增大;经碱性模拟地下水浸泡的试件的P ax比经蒸馏水浸泡的大1.4~1.9倍,经酸性模拟雨水浸泡的试件的P_(ax)及P_(cir)与经蒸馏水浸泡的基本一致;4种因素中,预处理方法是影响P_(ax)及P_(cir)的主要因素,预崩解次数越多,P_(ax)及P_(cir)越小,掺5%水泥,P_(cir)可减小约80%;提高Δ可有效降低P_(ax)及P_(cir),当Δ由0%提高到5%时,P_(ax)及P_(cir)分别下降了72.5%与53.9%。

崩解泥岩的简易剪切装置研制及应用

由于崩解后的泥岩材料属于一种含有砾石的黏性土,而目前对于这种土的剪切试验研究较少,且没有较为适用并经济的剪切试验仪器.因此,本文设计了一种适合于测量崩解后泥岩土剪切强度的简易剪切装置,该装置由围压荷载加载系统、围压荷载测量系统、垂直剪力加载系统3部分组成.该装置结构简单,设备材料容易获取而且成本较低,适合在普通的公路实验室内使用.

碱渣改性泥岩包边土对泥岩路堤的渗流特征影响

以承德平泉地区的泥岩高填方路堤为模型,采用饱和-非饱和土渗流理论,研究了降雨条件下碱渣改性泥岩土作为包边材料时泥岩路堤内部渗流特征,并对碱渣改性泥岩土的抗渗机理进行分析。结果表明:碱渣改性后的泥岩土与黏土均具有一定抗渗能力,且前者抗渗效果更佳;降雨对路堤内的孔隙水压力在水平方向的影响深度与特征剖面的高程成反比,在坡底拐角处达到最大;碱渣改性泥岩作为包边土时最佳包边设计厚度为2 m;碱渣改性后的泥岩微观结构更加致密、孔隙率降低,从而抗渗能力得到提高。