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基于UG二次开发的邮轮舱室防火区域三维辅助划分方法
1
作者
孙利
徐昌
次洪恩
《船舶》
2022年第3期37-49,共13页
防火区域划分是船舶舱室设计重要且繁复的总体设计工作,尤其对于舱室众多的豪华邮轮和客滚船等客船类船型,传统的设计方法基于二维图纸、依靠人为判断划分,工作量极大且容易出错。通过对规范要求逻辑的程序化解析,基于三维建模软件UG采...
防火区域划分是船舶舱室设计重要且繁复的总体设计工作,尤其对于舱室众多的豪华邮轮和客滚船等客船类船型,传统的设计方法基于二维图纸、依靠人为判断划分,工作量极大且容易出错。通过对规范要求逻辑的程序化解析,基于三维建模软件UG采用了二次开发方法,该文提出了一种船舶舱室防火区域三维辅助划分方法。该方法嵌入了防火规范相关知识要求,实现了自定义船舶舱室类别属性、自动创建毗邻舱室共界面、根据规范自动设定公界面防火属性并以不同颜色突出显示等功能,还提供了不同防火类别使用情况的统计功能,为辅助设计者以精简防火材料为目标优化舱室布置奠定了基础。
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关键词
船舶舱室
防火划分
三维设计
二次开发
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职称材料
20.8万吨散货船总纵弯矩优化分析
2
作者
吴俊
次洪恩
邱伟强
《舰船科学技术》
北大核心
2023年第18期1-5,共5页
本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多...
本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多种途径,包括取消首尾尖舱、将底墩和顶墩改为压载舱、调整槽型舱壁的位置和方向、调整燃油舱在机舱和货舱区的舱容分布等。本文在分析如何优化总纵弯矩的同时,强调要综合考虑总布置、装载、浮态和规范要求。同时针对空船重量重心对总纵弯矩的敏感度影响进行定量分析,可为在船舶设计初期控制总纵弯矩提供一定参考价值。
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关键词
散货船
总纵弯矩
首尖舱
货舱进水工况
空船重量
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职称材料
最小推进功率临时导则及其对选取主机功率点的影响
被引量:
5
3
作者
次洪恩
谢仲安
《船舶与海洋工程》
2015年第5期48-51,共4页
EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功...
EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功率线方法和简化评估方法对主机功率进行评估。最小功率线评估方法的核心是考核主机在最大转速下可发出的最大功率,参考线通过统计资料回归得到。简化评估方法的核心是船舶在指定的海况条件下,达到规范要求的前进速度,考核主机是否可以发出船舶需要的功率和扭矩。结合一艘散货船的设计案例,研究了导则对主机功率点选取的影响。
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关键词
船舶能效设计指数
恶劣海况
主机最小推进功率
主机功率点选取
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职称材料
船体应力释放孔的设计
被引量:
3
4
作者
谢小龙
罗仁杰
+2 位作者
次洪恩
许金波
张鹏
《船海工程》
北大核心
2019年第4期51-54,共4页
针对通过增加板厚或新增结构来降低船体局部高应力的做法会导致结构重量增加且制造工艺更为复杂的问题,引入应力释放孔的设计概念,通过对原设计做减法的方式来降低船体局部高应力水平,分析应力释放孔的形状、尺寸和位置等因素对应力改...
针对通过增加板厚或新增结构来降低船体局部高应力的做法会导致结构重量增加且制造工艺更为复杂的问题,引入应力释放孔的设计概念,通过对原设计做减法的方式来降低船体局部高应力水平,分析应力释放孔的形状、尺寸和位置等因素对应力改善效果的影响,得出应力释放孔的一般设计原则。
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关键词
应力释放孔
应力集中
结构设计
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职称材料
一种液化气船A型舱的分舱优化设计方法
5
作者
孙利
刘嵩
次洪恩
《船舶》
2019年第6期27-36,共10页
液化气船A型舱建模复杂,且与主尺度、线型及舱容指标等耦合性很强,为提高A型货舱的液化气船在总体层面综合优化设计效率,提出了一种基于参数化建模的液化气船A型货舱的分舱优化设计方法(POMSA)。该方法以参数化建模为核心,以NAPA三维设...
液化气船A型舱建模复杂,且与主尺度、线型及舱容指标等耦合性很强,为提高A型货舱的液化气船在总体层面综合优化设计效率,提出了一种基于参数化建模的液化气船A型货舱的分舱优化设计方法(POMSA)。该方法以参数化建模为核心,以NAPA三维设计软件为平台,对液化气船A型货舱包括典型中横剖面形式、主横舱壁位置以及内壳折角三个方面进行参数化建模表达并作为主要设计变量;基于主尺度、线型、初步总布置等信息作为前提输入;以IGC规范对货罐位置要求、建造工艺对货罐最小边长的要求,目标货舱舱容,螺旋桨浸没以及视线等对压载水量的要求为约束;以货舱舱容最大化为优化设计目标;以iSIGHT优化设计软件为平台,搭建优化数学模型,采用一种探索型全局优化算法的组合算法求解优化模型。经验证,该方法优化迭代效率很高,适合总体设计前期快速评估反馈方案。
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关键词
超大型液化气船
A型舱
分舱优化设计
参数化建模
遗传算法
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职称材料
4E级宽体型集装箱船
6
作者
次洪恩
《中国船检》
2014年第4期60-61,共2页
根据统计,在同一航线上,与6000TEU集装箱相比,10000TEU集装箱船的单位集装箱运输成本可以减少约20%,规模效益十分明显,因此超大型集装箱船成为各大航运公司争相订购的热点船型。针对市场需求,中国船舶与海洋工程设计公司(MARIC...
根据统计,在同一航线上,与6000TEU集装箱相比,10000TEU集装箱船的单位集装箱运输成本可以减少约20%,规模效益十分明显,因此超大型集装箱船成为各大航运公司争相订购的热点船型。针对市场需求,中国船舶与海洋工程设计公司(MARIC)设计研发了新一代节能环保型万箱集装箱船。该船提前满足了尚未生效的法规,具有较强的市场竞争力。
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关键词
超大型集装箱船
体型
E级
工程设计
节能环保型
市场竞争力
运输成本
规模效益
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职称材料
20.6万DWT散货船前期开发概述
7
作者
次洪恩
《船舶》
2013年第2期7-10,共4页
介绍了20.6万DWT散货船前期开发情况。该船有较大的舱容和载重量,在保证较高航速的情况下仍具有良好的经济性。此类船型的开发重点为线型优化和空船质量控制。通过合理分舱,可以有效降低设计弯矩,有利于减轻空船质量。
关键词
散货船
前期开发
分舱优化
质量控制
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职称材料
船体阻力数值计算在肥大船型球首优化中的应用
被引量:
3
8
作者
次洪恩
《船舶》
2009年第1期24-29,共6页
以一艘低速肥大型油船为研究对象,设计了三型多参数共18个不同球首。采用荷兰MAR IN水池开发的RAPID软件进行船体阻力数值计算,为肥大船型的球首优化提供了必要的基本信息。
关键词
肥大型船
船体阻力
球首优化
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职称材料
MARIC 20.8万吨绿色散货船设计特点
9
作者
次洪恩
谢仲安
《中国船检》
2014年第9期72-73,共2页
中国船舶及海洋一程设计研究院(MARIC)自主研发的20.8万吨绿色环保散货船,主推节能、环保、安全、营运便利的设计理念,并且得到欧洲多家主流航运公司认可。截至2013年收到订单累计超30艘。
关键词
散货船
设计特点
绿色环保
设计研究院
自主研发
中国船舶
设计理念
航运公司
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职称材料
题名
基于UG二次开发的邮轮舱室防火区域三维辅助划分方法
1
作者
孙利
徐昌
次洪恩
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《船舶》
2022年第3期37-49,共13页
文摘
防火区域划分是船舶舱室设计重要且繁复的总体设计工作,尤其对于舱室众多的豪华邮轮和客滚船等客船类船型,传统的设计方法基于二维图纸、依靠人为判断划分,工作量极大且容易出错。通过对规范要求逻辑的程序化解析,基于三维建模软件UG采用了二次开发方法,该文提出了一种船舶舱室防火区域三维辅助划分方法。该方法嵌入了防火规范相关知识要求,实现了自定义船舶舱室类别属性、自动创建毗邻舱室共界面、根据规范自动设定公界面防火属性并以不同颜色突出显示等功能,还提供了不同防火类别使用情况的统计功能,为辅助设计者以精简防火材料为目标优化舱室布置奠定了基础。
关键词
船舶舱室
防火划分
三维设计
二次开发
Keywords
ship cabin
fire compartmentation
3D design
secondary development
分类号
U662.2 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
20.8万吨散货船总纵弯矩优化分析
2
作者
吴俊
次洪恩
邱伟强
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《舰船科学技术》
北大核心
2023年第18期1-5,共5页
文摘
本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多种途径,包括取消首尾尖舱、将底墩和顶墩改为压载舱、调整槽型舱壁的位置和方向、调整燃油舱在机舱和货舱区的舱容分布等。本文在分析如何优化总纵弯矩的同时,强调要综合考虑总布置、装载、浮态和规范要求。同时针对空船重量重心对总纵弯矩的敏感度影响进行定量分析,可为在船舶设计初期控制总纵弯矩提供一定参考价值。
关键词
散货船
总纵弯矩
首尖舱
货舱进水工况
空船重量
Keywords
bulk carrier
longitudinal bending moment
fore peak tank
cargo flooding condition
lightweight
分类号
U661.4 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
最小推进功率临时导则及其对选取主机功率点的影响
被引量:
5
3
作者
次洪恩
谢仲安
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《船舶与海洋工程》
2015年第5期48-51,共4页
文摘
EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功率线方法和简化评估方法对主机功率进行评估。最小功率线评估方法的核心是考核主机在最大转速下可发出的最大功率,参考线通过统计资料回归得到。简化评估方法的核心是船舶在指定的海况条件下,达到规范要求的前进速度,考核主机是否可以发出船舶需要的功率和扭矩。结合一艘散货船的设计案例,研究了导则对主机功率点选取的影响。
关键词
船舶能效设计指数
恶劣海况
主机最小推进功率
主机功率点选取
Keywords
ship energy efficiency design indicator
harsh sea condition
minimum propulsion power
main engine power selection
分类号
U664.121 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
船体应力释放孔的设计
被引量:
3
4
作者
谢小龙
罗仁杰
次洪恩
许金波
张鹏
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
江苏新扬子江造船有限公司
出处
《船海工程》
北大核心
2019年第4期51-54,共4页
文摘
针对通过增加板厚或新增结构来降低船体局部高应力的做法会导致结构重量增加且制造工艺更为复杂的问题,引入应力释放孔的设计概念,通过对原设计做减法的方式来降低船体局部高应力水平,分析应力释放孔的形状、尺寸和位置等因素对应力改善效果的影响,得出应力释放孔的一般设计原则。
关键词
应力释放孔
应力集中
结构设计
Keywords
stress release hole
stress concentration
structure design
分类号
U662 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
一种液化气船A型舱的分舱优化设计方法
5
作者
孙利
刘嵩
次洪恩
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《船舶》
2019年第6期27-36,共10页
文摘
液化气船A型舱建模复杂,且与主尺度、线型及舱容指标等耦合性很强,为提高A型货舱的液化气船在总体层面综合优化设计效率,提出了一种基于参数化建模的液化气船A型货舱的分舱优化设计方法(POMSA)。该方法以参数化建模为核心,以NAPA三维设计软件为平台,对液化气船A型货舱包括典型中横剖面形式、主横舱壁位置以及内壳折角三个方面进行参数化建模表达并作为主要设计变量;基于主尺度、线型、初步总布置等信息作为前提输入;以IGC规范对货罐位置要求、建造工艺对货罐最小边长的要求,目标货舱舱容,螺旋桨浸没以及视线等对压载水量的要求为约束;以货舱舱容最大化为优化设计目标;以iSIGHT优化设计软件为平台,搭建优化数学模型,采用一种探索型全局优化算法的组合算法求解优化模型。经验证,该方法优化迭代效率很高,适合总体设计前期快速评估反馈方案。
关键词
超大型液化气船
A型舱
分舱优化设计
参数化建模
遗传算法
Keywords
very large liquefied gas carrier(VLGC)
type-A tank
subdivision optimization design
parametric modeling
genetic algorithms(GA)
分类号
U662 [交通运输工程—船舶及航道工程]
U674.133.3 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
4E级宽体型集装箱船
6
作者
次洪恩
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《中国船检》
2014年第4期60-61,共2页
文摘
根据统计,在同一航线上,与6000TEU集装箱相比,10000TEU集装箱船的单位集装箱运输成本可以减少约20%,规模效益十分明显,因此超大型集装箱船成为各大航运公司争相订购的热点船型。针对市场需求,中国船舶与海洋工程设计公司(MARIC)设计研发了新一代节能环保型万箱集装箱船。该船提前满足了尚未生效的法规,具有较强的市场竞争力。
关键词
超大型集装箱船
体型
E级
工程设计
节能环保型
市场竞争力
运输成本
规模效益
分类号
U674.131 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
20.6万DWT散货船前期开发概述
7
作者
次洪恩
机构
中国船舶及海洋工程设计研究院
出处
《船舶》
2013年第2期7-10,共4页
文摘
介绍了20.6万DWT散货船前期开发情况。该船有较大的舱容和载重量,在保证较高航速的情况下仍具有良好的经济性。此类船型的开发重点为线型优化和空船质量控制。通过合理分舱,可以有效降低设计弯矩,有利于减轻空船质量。
关键词
散货船
前期开发
分舱优化
质量控制
Keywords
bulk carrier
pre-development
subdivision optimization
mass control
分类号
U674.134 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
船体阻力数值计算在肥大船型球首优化中的应用
被引量:
3
8
作者
次洪恩
机构
七○八研究所
出处
《船舶》
2009年第1期24-29,共6页
文摘
以一艘低速肥大型油船为研究对象,设计了三型多参数共18个不同球首。采用荷兰MAR IN水池开发的RAPID软件进行船体阻力数值计算,为肥大船型的球首优化提供了必要的基本信息。
关键词
肥大型船
船体阻力
球首优化
Keywords
full-formed ships
hull resistance
optimization of bulbous bow
分类号
U661.311 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
MARIC 20.8万吨绿色散货船设计特点
9
作者
次洪恩
谢仲安
出处
《中国船检》
2014年第9期72-73,共2页
文摘
中国船舶及海洋一程设计研究院(MARIC)自主研发的20.8万吨绿色环保散货船,主推节能、环保、安全、营运便利的设计理念,并且得到欧洲多家主流航运公司认可。截至2013年收到订单累计超30艘。
关键词
散货船
设计特点
绿色环保
设计研究院
自主研发
中国船舶
设计理念
航运公司
分类号
U674.134 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于UG二次开发的邮轮舱室防火区域三维辅助划分方法
孙利
徐昌
次洪恩
《船舶》
2022
0
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职称材料
2
20.8万吨散货船总纵弯矩优化分析
吴俊
次洪恩
邱伟强
《舰船科学技术》
北大核心
2023
0
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职称材料
3
最小推进功率临时导则及其对选取主机功率点的影响
次洪恩
谢仲安
《船舶与海洋工程》
2015
5
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职称材料
4
船体应力释放孔的设计
谢小龙
罗仁杰
次洪恩
许金波
张鹏
《船海工程》
北大核心
2019
3
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职称材料
5
一种液化气船A型舱的分舱优化设计方法
孙利
刘嵩
次洪恩
《船舶》
2019
0
下载PDF
职称材料
6
4E级宽体型集装箱船
次洪恩
《中国船检》
2014
0
下载PDF
职称材料
7
20.6万DWT散货船前期开发概述
次洪恩
《船舶》
2013
0
下载PDF
职称材料
8
船体阻力数值计算在肥大船型球首优化中的应用
次洪恩
《船舶》
2009
3
下载PDF
职称材料
9
MARIC 20.8万吨绿色散货船设计特点
次洪恩
谢仲安
《中国船检》
2014
0
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职称材料
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