160km/h快速货车制动系统随重调整装置的研制

介绍了160km/h快速货车制动系统随重调整装置的总体方案、结构原理及试验结果。

对我国新型机车制动机的几点建议

介绍我国机车制动机从纯空气制动机到电空制动机的发展 ,以及对我国新型机车制动机的几点建议。

我国专用货车转向架安装基础制动装置探讨

近年来，我国在专用货车方面的研究取得了较大的进展，先后研制成功了粮食漏斗车、全钢浴盆车、双层集装箱平车等。这些车种的共同特点为；制动拉杆的位置受限，基础制动装置的布局较为复杂，制动杠杆数量及制动拉杆吊装附属件较多，降低了制动传动效率，同时也降低了制动与缓解的可靠性。

103P型空气制动机的研制

10 3P型空气制动机具有自动的两级空重车调节装置 ,一些主要性能指标上与UIC系统一致 ,能与其空气制动机进行混编、联运。

小闸单缓不到零问题浅析

DK— 1型电空制动机存在紧急制动后小闸单缓不到零的惯性质量问题。本文就其原因加以分析 ,并探讨关闭原有 10 9阀的增压阀 ,在紧急阀下部加增压阀和限压阀或单独设计一增压跟压阀的两种解决方案。

小闸单缓不到零问题浅析

DK-l型电空制动机存在紧急制动后小闸单缓不到零的惯性质量问题。就其原因加以分析，并探讨了关闭原有109阀的增压阀，在紧急阀下部加增压阀和限压阀或单独设计一增压限压阀的两种解决方案。

重载铁路列车载荷下埋地管道力学行为研究

为解决重载列车的载荷影响管道安全运行的问题,本文研究了埋地管道在重载列车载荷作用下的力学行为,通过建立有限元模型,研究了列车载荷、埋深和内压等因素对管道受力的影响。结果表明:管道高应力区出现在列车轨道正下方。在管道顶部,管道内表面的最大应力较大;但在管道底部,管道外表面的最大应力较大。在轨道下方的管段中,管顶受压,管底受拉,管道的横截面变化较小。最大垂直和水平位移分别位于管道顶部和侧面。管道的最大Von Mises应力、轴向应变和位移随列车载荷的增大而增大,随埋深的增加而减小。内压会增加管道的Von Mises应力,但管道位移会减小。

空重车阀单车试验典型问题分析及改进措施

针对铁路货车空重车自调装置单阀试验合格后,单车试验压力不稳定及传感阀漏泄典型问题进行查找、分析,得出压力不稳定和漏泄的主要原因。针对性地采取改进措施,很好的解决了单车试验中的压力不稳定和漏泄问题。

货物列车制动监测数据收集与应用

货物列车车辆制动系统性能状态基本靠列检人员通过列车试验的方法来检查。因车载供电困难,完美的车载智能监测方案很难在货物列车上实现。最近,基于RFID低功耗技术,研制了一种货物列车空气制动系统车载监测装置,通过压力感测器采集列车管、副风缸、制动缸上游、制动缸下游四点的压力变化,将空气制动系统性能的特征数据经RFID传输到服务器。探讨应用监测数据智能识别制动系统的性能状态,实现货物列车制动系统健康状态管理,提高货物列车运行安全性和运营效率。

铁路货车制动缸缓解不良原因及处理

文章从制动缸本身故障,空重车故障及误操作等原因导致制动缸缓解不良进行了分析,重点对LBC-1型主动润滑制动缸的缓解不良进行了分析,并介绍了LBC-1型主动润滑制动缸的结构,在原有制动缸的基础上,从6个方面提出结构改进,解决现有制动缸上部缺油导致的漏泄故障及制动缸进水问题。

150型空气控制阀

介绍了150型空气控制阀的结构特点及性能。

铁路货车制动监测数据传输方案研究

铁路货车制动系统在运行过程中的性能状态主要靠列检来检查,目前世界各国尚无成熟的在线监测解决方案。要实现对车辆制动系统的实时监测,必须有针对制动系统的数据采集和传输功能的车载装置。数据的采集和传输都需要消耗电能。货车车辆既无通信电缆,也没有供电电缆,因此,要实现制动在线监测,首先需要解决车辆车载在低功耗条件下的无线通信问题。文章介绍了一种车载低功耗制动监测数据传输解决方案。采用节点分群组网、通信路径选优与自我修复等稳定网络技术手段,以及自动休眠、智能唤醒等电源管理及节能技术手段,使之适合现有铁路货车无通信电缆,线路存在隧道、桥梁等特殊运用环境,助力铁路货车制动系统实现在线监测。

天疱疮的中医药治疗概况

天疱疮是一种慢性、能危及生命的自身免疫性皮肤病。其典型临床表现是在正常皮肤或黏膜上出现松弛性水疱,疱壁薄,易破裂形成糜烂、平均发病年龄为50 ~ 6 0 岁,具有病情重、病程长、预后差、易反复的特点。

铁路货车螺旋传动手制动机设计计算及性能验证初探

以某出口铁路货车为例,介绍了符合U1C标准的螺旋传动手制动机的原理和结构,并提出了该手制动机的坡道停车校核计算和试验验证方法。