湘黔铁路岩溶塌陷整治实践

1 概况 湘黔铁路K151+600～K152+300位于杨市车站至观山车站的区间内。铁路以3～40m的路堤建于低缓丘陵区的谷地中,谷地多为稻田。距线路右侧路堤坡脚20～110m有宽约6～8m蜿蜒小河,在K151+615处以小桥跨越小河。线路左侧距山脚10～50m,山脚边有一乡村公路和几户农民房屋。

路堤稳定度预测的模糊综合评判方法

路堤是铁路主体建筑物之一,在铁路线路中占有相当大的比重。由于路堤修筑质量欠佳,在连续大雨作用或在河水或其它地表水冲刷下,路堤稳定性会遭到破坏,严重时可能造成灾害。能否根据路堤现状及环境条件,事先预测路堤稳定的情况,是广大工务技术人员十分关注的问题。本文在详细调查了湘黔线155个路堤工点的基础上,利用模糊综合评判方法,对路堤稳定度进行了预测研究,该方法在湘黔线新化工务段应用效果良好。

湘黔线路堤稳定度的综合评分方法

1 概述 湘黔线新化工务段管内(K125+500～K333+000)线路位于湘中丘陵区,全长207.5km。路堤和半堑半堤路基共105.33km,占51％,其中高度为8～20m的路堤约占20％～30％。由于施工质量欠佳,每年雨季都有大小路堤病害发生。1995年雨季,连续大雨和暴雨较多,仅在K125+500一K256+600一段,共发生大小路堤病害24处,由于新化工务段及时处理。