发动机曲轴减振器匹配设计

本文运用CAE方法对某发动机轴系进行扭振分析,分别对不同的曲轴减振皮带轮参数进行计算,然后通过分析结果曲轴扭转角度、振幅等指标来评价减振器的效果,最后选择出一组较佳的曲轴减振器进行减振皮带轮(简称TVD)扭振试验并最终优选出最佳的减振器参数和减振器的匹配设计。

某发动机台架传动轴匹配计算与优化

某发动机台架试验传动轴屡屡产生橡胶撕裂故障,通过动力学计算方法找出故障原因,并使用动力学计算方法对传动轴的匹配进行优化,解决了该故障。本文采用通过计算共振转速以及传动轴的传递扭矩覆盖系数的方法,对发动机台架传动轴进行匹配与优化。

双质量飞轮柴油机皮带系统CAE分析应用

应用动力学软件,模拟分析双质量飞轮柴油机前端皮带轮系,对皮带轮系动力学特性的动态张力、皮带横向振动、打滑率、以及张紧轮的张紧特性进行动力学分析,并进行可靠性评估。

排气制动对配气机构的影响

载货汽车排气制动时,通过关闭发动机排气管内蝶阀,提高排气管内压力来提高排气制动功。但提高排气管内压力会对配气机构产生不利影响,主要表现为排气门在压力的作用下容易受损。通过试验结合动力学仿真方法,对比排气制动系统开启与关闭时配气机构的动力学性能,预测凸轮摇臂飞脱及排气门“打顶”的风险。提出增大排气门作用力,以避免排气制动系统开启时摇臂飞脱及排气门“打顶”。

某柴油发动机缸体主轴承壁强度及结构优化分析

文章采用轴系多体动力学MBD(multi-body dynamics)与有限元FEA(finite element analysis)耦合分析方法,建立了轴系动力学模型和主轴承壁强度分析模型。通过轴系动力学分析了发动机典型特征工况下的轴承载荷,有限元分析采用轴承载荷最恶劣的工况进行缸体主轴承壁强度计算,并以此为依据对主轴承壁进行结构优化设计。计算结果表明:优化后的主轴承壁强度明显改善,主轴承壁的最小高周疲劳安全系数满足设计要求。

前端轮系动力学分析与试验对标研究

发动机前端轮系(FEAD)的设计影响到前段轮系的皮带打滑、噪声等性能。为了验证FEAD动力学计算准确性,通过AVL公司EXCITE Timing Drive对某发动机前端轮系进行仿真研究和试验验证,结果表明:基于实测边界建立的仿真模型对轮系打滑率、振幅等有良好的预测效果。该研究表明仿真结果的可靠性并为后续轮系的设计研究提供理论依据,避免传统开发流程中样件反复,缩短开发周期,减低开发成本。

发动机曲轴减振皮带轮的匹配优化研究

结合动力学仿真与变量矩阵计算方法,对发动机曲轴减振皮带轮进行匹配优化研究,得到减振效果最优的曲轴减振皮带轮匹配方案。对减振皮带轮固有频率进行测试,研究工作温度对固有频率的影响,综合考虑实际使用环境条件,对曲轴减振皮带轮匹配方案的工作温度进行修正,得到最佳固有频率;通过轴系动力学分析,对修正后曲轴减振皮带轮匹配方案的各项指标进行校核计算。结果表明:减振皮带轮匹配优化后,曲轴扭振、耗散功等指标均满足设计要求。

某柴油机动力总成扭振分析与研究

某柴油机在起步过程中出现Judder问题,为探究出现该现象的内在成因,通过应用AVL EXCITE Designer软件对其动力总成进行扭振分析,为后期改善提供参考依据;同时搭建曲轴系模型,使之与动力总成模型结果对比,研究动力总成对发动机曲轴系扭振的影响。

米勒循环与阿特金森循环凸轮轴摩擦扭矩对比研究

文章以汽油机为研究对象,通过对米勒(Miller)循环、基本型(Otto循环)和阿特金森(Atkinson)循环下的不同进气凸轮线型实验与仿真分析,采用动力计算软件EXCITE Timing Drive进行建模。由计算结果对比分析,得出结论,阿特金森循环凸轮与从动件间的接触时间最长,米勒循环凸轮力臂最大值最小,奥托循环凸轮与阿特金森循环凸轮力臂最大值相当。经过与实测结果对比发现,随着转速的提高,三种凸轮的摩擦扭矩均整体上呈下降趋势,对以后凸轮线型的设计开发具有极其重要的指导意义。