BDI指数与干散货运输市场盈利性关系

分析干散货运输企业的成本构成、BDI指数的构成及其计算方法的变化,剖析近年来船舶企业资本成本、营运成本和航次成本的影响因素及变动趋势,构建对应租金及运费的成本模型。以2017年BDI指数对应的租金和运费进行测算,得出2017年干散货运输市场实现微利的结论,提出应当更为理性地对待BDI指数对干散货运输市场反映程度的观点。

浅析“特朗普政策”对港航业影响

2017年1月21日,唐纳德·特朗普在美国国会宣誓就职,正式成为美国第45任总统,围绕“美国优先”的战略核心,通过振兴传统制造业来实现实体经济的复苏,施行贸易保护、财政扩张、减税、增加基建等措施实现美国经济的复兴……而这些政策对港航业又将带来什么样的影响呢？

新媒体发展背景下主流媒体的舆论引导探讨--基于马克思主义新闻观的审视

互联网发展迅速,信息传播速度快,舆论很容易发酵。主流媒体对舆论的引导十分重要,需要及时纠正舆论发展方向,及时遏制谣言传播。主流媒体在各个平台进行舆论引导需要有不同的方式。针对复杂的舆论环境,主流媒体需要传播主流价值观,传播正能量,在进行舆论引导时也需要关照受众的期待。

抓住“一带一路”机遇 促进我国无水港发展

1无水港定义 近年来，无水港概念在国内外得到广泛应用，并已积累一些实践经验。建立无水港的目的包括为沿海港口拓展货源、提升本地对外开放度、减少沿海港口环境污染及拥堵、增加当地就业岗位等。国内外港口业对无水港的定义有所不同：国外业界认为无水港是通过铁路直接与港口相连的内陆多式联运终端，货主将货物存放于此地或从此地提取货物与将货物存放在港口或从港口提取货物的性质一样；国内业界对无水港的定义较为宽泛，即通过公路或铁路与港口相连且具有报关功能的内陆港站均可视为无水港。

中国港航股指走势月度分析(2013年12月)

1中国A股码头上市公司指数走势中国A股码头上市公司指数12月31日收于54．6点，当月均值55．5点。第一期（12月2—6日）指数均值为54．6点；第二期（12月9-13日）指数均值为57．1点，比上期上涨4．6％；第三期（12月16—20日）指数均值为56．8点，比上期下跌0．5％；第四期（12月23—27日）指数均值为54．2点，比上期下跌4．6％。

中国港航股指

2013年11月份中国A股码头上市公司指数（CPSI）走势 中周A股码头上市公司指数（CPSI）11月29日收于54．4点，木月第一期（11月4日-11月813）指数均值为51点；

我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议

为总结我国水运基础设施建设经验并提出发展建议,从码头通过能力、大型化专业化码头体系、智能发展、支持保障等方面总结沿海港口基础设施建设取得的成就,从航道建设、码头体系、航道绿色化数字化等方面回顾内河港口基础设施建设成就,指出沿海港口基础设施建设中存在港口集疏运体系建设有待完善、部分货类码头通过能力需要调整、部分港口基础设施与城市发展存在冲突,内河航道建设中存在内河高等级航道比重偏低、部分通航设施碍航、内河水运基础设施建设与其他部门协同发展仍然存在一定障碍等不足,以及内河港口基础建设方面存在规模化、集约化、现代化水平普遍较低的问题,从优化沿海港口设施供给、加快内河高等级航道建设、加强并完善港口集疏运体系等方面提出发展建议。

中国港航股指走势月度分析

中国A股码头上市公司指数11月29日收于54．4点。第一期（11月4—8日）指数均值为51．0点；第二期（11月1l—15日）指数均值为48．5点，比上期下跌4．9％；第三期（11月18—22日）指数均值为52．2点。

“十四五”时期我国国际航运企业面临的机遇及发展建议

为使我国国际航运企业在"十四五"时期有更好的发展,梳理"十四五"期间国内外政治、经济、技术和生态发展的总体趋势,剖析在这种宏观趋势下航运业能源、干散货及集装箱总体需求趋势,以及智能、绿色和安全对航运业带来的影响。面对"十四五"时期的发展机遇,航运企事业应提高国际化发展能力、提升应对风险的能力、关注兼并整合机遇、创新现有商业模式。

我国长江集装箱运输发展面临的政策和产业机遇

自21世纪以来,我国航运业内河优势战略内涵即至臻性、支撑性、协调性[1]得到不断发挥,其中长江集装箱运输依托长江黄金水道,凭借其运能大、成本低、能耗少等优势实现较快增长。“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段,从政策和产业两方面为长江集装箱运输发展带来重要机遇。本文在介绍我国长江集装箱运输发展现状的基础上,分析长江集装箱运输发展面临的政策和产业机遇,并从技术创新、模式创新、机制创新等方面提出长江集装箱运输发展建议。

对国际油轮运输市场繁荣的几点认识

一、国际油轮运输市场表现高涨的原因浅析1.国际原油市场低迷,带动国际原油需求增长从世界经贸形势来看,2015年世界经济发展低于预期,经济体之间分化加重,2016年将延续该态势.世界经济缓慢复苏态势并不支持当前的原油运输的供需基本面,原油运输的增长主要来自低油价下能源供应国博弈、能源结构变化等原因.

我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势及建议

近年来,我国沿海内贸集装箱运输发展较快,市场集中度总体提升,形成“三足鼎立”的市场竞争格局。本文分析我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势,结合当前市场发展面临的风险和机遇,提出我国沿海内贸集装箱运输市场发展建议。

我国发展新型航运保险的必要性和发展建议

为进一步满足我国航运产业链的航运保险需求,在分析我国航运产业链中造船、融资、贸易、航运、服务等方面都具备强劲的航运保险需求的基础上,阐述发展航运保险的必要性,同时总结航运业的传统风险,以及在资产、模式、技术等领域新增的风险,最终提出航运保险应当向"全球化+全程化""标准化+定制化""预警化+弥补化"这3个方向发展的建议。

国外港口综合绩效指标体系对我国的启示

文章指出目前我国港口考核指标仍是以吞吐量为核心,不能满足新形势下港口转型升级发展要求。通过对国外港口综合绩效研究进行回顾,统计其指标体系中指标的类别及出现频率并分析其作用,为我国构建港口企业和港务局的新型综合绩效指标体系提供了有益启示和借鉴。

粤港澳大湾区集装箱港口发展格局展望

粤港澳大湾区包含香港和澳门特别行政区以及广东省的广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆和惠州等9个城市，在珠江三角洲地区的基础上有所拓展，是我国经济发展基础较好、制造业发展水平和对外开放程度较高的区域之一。该区域内只有广州港是综合性大港，深圳港和香港港均以集装箱业务为主。2017年深圳港、香港港和广州港均跻身世界十大集装箱港口之列，集装箱吞吐量合计约6600万TEU。

新冠疫情对国际干散货航运企业成本影响及建议

本文梳理了新冠疫情以来全球干散货航运的船舶造价、融资成本、船员工资、船用燃油、船舶保险、备件成本和其他成本的走势,剖析了未来中长期的成本走势,为航运企业提出择机造船、降低成本和稳定船员队伍的建议,帮助航运企业决策,减少疫情带来冲击。

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。

维持“政务型网红”长久价值策略——以丁真为例

随着短视频平台的兴起,成长起一大批网红。“网红经济”炙手可热,绝大多数网红都是有团队经营的。“甜野男孩”丁真走红的结果却大不相同,在政府推动下签约国企。类似于丁真这样的“政务型网红”,爆火容易,维持长久的热度却很难。

2017年航运发展回顾与2018年展望

本文回顾了2017年航运市场总体运行走势,分别剖析了干散货、原油、集装箱及沿海运输市场的供给和需求增长情况。针对2018年航运市场发展趋势,提出国际干散货运输市场整体向好,原油运输市场仍将低位徘徊,国际集装箱市场运价能够保持稳定,而沿海运输市场供需关系有所改善的预测。从中国港航业发展情况来看,2017年我国船队规模及价值、航运企业规模、码头运营商排名、航运人物影响力以及航运金融发展都取得了新成就。企业效益总体明显改善。此外,呼吁业界关注市场集中度提升、行业新动能发展、绿色节能行业规则、新船订造以及中国LNG进口增长情况。