新媒体环境中独立纪录片创作特色——以《围城随笔》为例

互联网和新媒体平台的发展极大提升独立纪录片生存空间的同时,也为独立纪录片导演带来更多的要求和挑战。作为大众文化的重要组成部分,如何在体现独立纪录片特殊人文关怀与艺术价值的同时吸引更多受众成为一大难题。本文将以哔哩哔哩平台9.9评分的《围城随笔》为例,研究与分析独立纪录片的发展因素、影片风格以及传播现状。

La_(0.8)Ce_(0.2)Mn_(1-x)Ni_xO_3系列催化剂结构及其对碳烟催化氧化反应的影响

采取凝胶-溶胶法制备了系列取代型La0.8Ce0.2Mn1-xNixO3（x＝0-0.4）钙钛矿型催化剂，并采用多种先进的分析手段对催化剂的物理化学特性和碳烟氧化反应催化活性进行了表征．结果表明：适量 Ni 在 B 位的取代不会严重破坏钙钛矿的晶相结构，但会导致晶格尺寸减小；随着 Ni 取代量的增加，取代型催化剂的比表面积和表面吸附氧含量均先增加后降低，而催化剂微观表面由棉絮状结构向蜂窝状结构转变，同时形成较大的蜂窝状孔道，但当 Ni取代量达到40%时，催化剂团聚体表面重新变得致密；随着 Ni 取代量的增加，所合成系列催化剂的碳烟氧化反应特征温度、活化能和指前因子等均先降低后增加，其中La0.8Ce0.2Mn0.8Ni0.2O3催化剂表现出最好的碳烟氧化反应催化性能．催化剂的碳烟氧化反应催化活性与其微观结构、比表面积和表面吸附氧含量具有相关性．

轻便摩托车道路行驶特征及排放测试循环研究

通过在济南、温岭等地进行路谱采集,获得了轻便摩托车实际道路行驶状况。通过计算得到了轻便摩托车在中国的实际行驶特征,并对合成的轻便摩托车测试工况进行了分析。通过国Ⅳ与欧Ⅴ排放测试循环的对比分析发现,合成测试循环与国Ⅳ测试循环有很大差别,尤其是加速比例、匀速比例相差悬殊,怠速比例、减速比例相差也较大;合成测试循环与欧Ⅴ测试循环也有一定的差别,相关数据已提交给联合国世界车辆法规协调论坛污染与能源工作组,为修改WMTC测试循环提供依据。

摩托车燃油经济性评价要素的适用性分析

基于试验数据建立了摩托车产品燃油经济性与评价要素的对应关系。通过对燃油消耗量的相关性、浅显易懂、开发合理性、开发稳定性和标准稳定性5个方面进行分析发现,发动机排量与燃油经济性的适用性最好。

综述可变压缩比在发动机节能技术上的主要应用

概述了国内外可变压缩比技术(VCR)在发动机领域节能的应用,重点分析了几大发动机厂家VCR技术路线的结构、节油潜力与效果。最后指出,可变压缩比技术(VCR)与均质压燃(HCCI)、增压小型化、废气再循环(EGR)等技术的结合应用是今后发动机的一个发展趋势,但仍需在可靠性、振动噪声以及成本等方面做出努力。

基于矩量投影法的碳烟颗粒破碎过程数值模拟

基于离散颗粒群理论,考虑碳烟尺寸的影响因素,构建了碳烟颗粒动力学模型中的破碎模型,并采用矩量投影法建立了该模型的详细数学模型.以预混乙烯层流火焰装置为基础,将上述模型与KM2气相反应机理耦合,计算了碳烟生成过程中数量浓度、质量浓度和尺寸分布.将计算数据与文献中相应试验值进行比较,结果表明:考虑碳烟尺寸影响因素的破碎模型能够更好地模拟碳烟颗粒在不同火焰高度的数量浓度变化,并较为精准地计算了碳烟颗粒在大尺寸处的分布情况;虽然模型能较好地模拟碳烟颗粒在不同火焰高度的质量浓度变化,但是高火焰区域模拟的碳烟质量浓度略低于试验值情况没有明显改善.

三轮摩托车排放行驶循环适应性研究

排放行驶循环用于车辆认证和排放测试。使用VBOX 3 GPS测试仪采集了实际三轮摩托车行驶的速度时间历程,用11个特征参数描述了行驶特征,开发了合成的基于实际行驶状况的三轮摩托车排放行驶循环,循环长度为600s。将此实际合成的三轮摩托车排放行驶循环与WMTC循环(国四两轮摩托车RS1排放行驶循环)、国四正三轮摩托车排放行驶循环进行对比发现,实际合成的三轮摩托车排放行驶循环与国四正三轮摩托车排放行驶循环相差很大,尤其是怠速比例等8个特征参数相差悬殊;实际合成的三轮摩托车排放行驶循环中有平均加速度与平均减速度等2个参数与WMTC循环相差较大。表明现有的WMTC循环与中国三轮摩托车实际行驶状况并不一致。

后喷对高压共轨柴油机排放及燃油经济性的影响

在一台高压共轨直喷国Ⅳ柴油机上,研究了后喷策略对常规排放物和燃油消耗率的影响规律.结果表明,随着后喷油量的增加或者后喷时刻的推迟,颗粒物(PM)排放呈现出先降低后升高的趋势,而氮氧化物(NOx)排放则是逐渐降低;随着后喷油量的增大,碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放量呈现出先减少后增大的趋势,HC和CO随着后喷油时刻的推迟,排放量逐渐增大.在1800,r/min,负荷率75%工况下,后喷油量6,mg,后喷时刻1,100,μs时为最优排放后喷工况;与单次喷射相比较,PM排放降低16.42%,NOx排放降低4.78%,CO排放降低28.99%,HC排放降低6.16%,同时燃油消耗率变化不大.因此,优化后喷策略可以在不引起燃油消耗率增加的情况下,保持CO和HC排放标准,同时降低颗粒物和NOx排放.

环境条件对摩托车加速噪声的影响

根据GB 16169-2005《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》,对大排量摩托车在不同气候条件下进行了加速噪声实验,研究温度、大气压力等气象条件对摩托车加速噪声测试结果的影响。应用傅立叶变化处理加速噪声数据,采用三分之一倍频程法对2、3挡的左右侧加速噪声频谱进行分析,研究加速噪声在各个频率段的能量分布情况,针对摩托车加速噪声特性,对测试方法提出了改进意见。

柴油机内碳烟颗粒破碎的数值模拟

基于离散颗粒群理论,考虑碳烟尺寸影响因素,构建碳烟颗粒动力学模型中破碎模型.采用群体平衡方程建立了碳烟生成破碎的详细数学模型,并采用矩量投影法进行求解.将该破碎模型与参考燃料化学机理TRF机理、KIVA-CHEMKIN程序进行耦合,模拟计算碳烟颗粒在柴油机内的破碎过程.结果表明:加入破碎模型后,后燃阶段缸内碳烟数密度计算结果将增加,破碎模型对主燃阶段碳烟数密度影响反而较小.

摩托车座垫长度测量方式的研究

根据国标GB 7258-2017机动车运行安全技术条件与日本法规JASO T 104:2009,对摩托车座垫长度的测试方法进行了比对,明确了"有效座垫长度"、"有效前端"及"有效后端"3个概念的具体定义。为关于"有效座垫长度"的测量提供了一定参考依据,保证测量结果的准确性。

波形梁护栏的改造与提升技术研究

研究提出一种利用老旧波形梁护栏结构改造的双层波形梁护栏,采用理论计算、有限元仿真分析与实车碰撞试验的方法论证其安全性能。通过需求分析确定防护等级,通过力学理论计算确定护栏所需承受的撞击力,并为护栏结构的确定提供数据支撑,按照SB级碰撞条件建立护栏相关模型,通过仿真结果对材料、结构形式等方面进行评估;仿真结果表明:双层波形梁护栏的各项指标满足规范要求,且相关数值较优,其防护等级能达到SB级。双层波形梁护栏的应用,将改善行车安全性,且大大缩减养护成本。

新型波形护栏结构设计及安全性能研究

对高速公路失控车辆的安全防护,需系统考虑大小车型结构特征及防护需求。目前车辆重量悬殊、速度差异、结构大小两极化,新型波形梁护栏针对大型、小型车辆进行专项双层组合结构设计,上层横梁主要防止大型车辆穿越、翻越和骑跨护栏,下层横梁主要防止小型车辆下钻护栏及在立柱位置严重绊阻。应用高精度对标后的有限元模型对防阻块、横梁高度进行分析对比,综合确定了护栏总高度、横梁分布,优化了梁柱匹配关系。通过实车碰撞对护栏安全性能进行验证,新型波形护栏防护能力满足规范要求,防护效果良好,为类似护栏设计及优化提供参考。

防绊阻路桥护栏过渡段结构设计及安全性能研究

根据路桥护栏过渡段功能要求,从刚度、高度、断面及线形等角度出发,设计可工业化、标准化的异形钢构件,承载高度变化、坡面转换、断面衔接3个方面功能,通过立柱逐级加密、刚度渐变,实现护栏刚度平稳过渡防绊阻;应用仿真分析技术对过渡段区域进行全方位、上下桥不同碰撞方向、不同碰撞点位置进行碰撞安全性模拟,按照《公路护栏安全性能评价标准》进行实车足尺碰撞试验,各项指标满足要求,实现了路桥护栏过渡区域的无缝防护。

基于梁柱匹配及基础安全的桥梁护栏优化研究

在保障梁柱式桥梁护栏安全防护指标满足要求的前提下,为提升其梁柱匹配性,以更优地发挥其安全防护性能,通过对立柱间距、立柱结构及厚度、横梁厚度及分布等方面对护栏进行优化分析。从护栏基础受力情况及其损坏后不易修复的特征出发,优化护栏结构,降低对基础的不利影响。应用对标后的高精度仿真模型,利用护栏变形范围及变形量、单位防护水平、基础承载力变化等指标,确定护栏优化结构,为一般性梁柱式桥梁护栏设计提供改进建议。