高速铁路列车运行图一体化自动编制方法研究

高速铁路列车运行图编制不仅要在图面上生成列车运行线,还要考虑客运需求、车底交路运用、车站股道运用等问题,影响因素众多,且各影响因素相关性较强,因而我国高速铁路列车运行图一直以来都采用人工铺画方式,缺少计算机一体化自动编制方法。为进一步提高高速铁路运行图编制效率,在借鉴人工编图经验的基础上,提出基于车底交路方案、列车结构方案及调整策略的高速铁路列车运行图一体化自动编制流程,同时生成列车时刻表、车底交路方案、车站股道运用方案。针对不易处理的列车运行图结构优化问题,设计微观站场进路占用策略与运行图优化编制模型,并以京沪高速铁路为例进行验证,用时48 h重新铺画运行图,各项指标与真实运行图相近,大幅减少了现有运行图编制模式对人力物力的消耗,为高速铁路列车运行图编制提供一种自动化的理论与技术支撑。

高速铁路列车开行方案两阶段优化方法研究

我国高速铁路客流时空分布复杂且有明显的时变特征,这就要求铁路运营企业能够根据客流出行的时空分布特征设计相吻合的列车开行方案,并根据客流需求变化来制定和调整列车开行方案以提供相应的运输产品。根据高速铁路客流出行需求,提出了列车开行方案两阶段优化方法,生成研究时段内备选开行列车集合,以最小化列车旅行时间和动车组车小时数为目标构建初始开行方案模型M1,然后以旅客总旅行时间最小为目标构建客流分配模型M2。针对模型M1的特点,设计基于遗传算法的启发式求解方法,模型M2运用商业软件ILOGCPLEX进行求解。通过京兰通道北京北—呼和浩特东段的实际案例分析,验证模型的正确有效性和算法的适用性。

城市轨道交通旅客满意度分析与评价

以城市轨道交通发展现状为基础,分析乘客满意度影响因素,确定城市轨道交通旅客满意度评价指标体系的建立原则。运用结构化层次设定指标,建立城市轨道交通旅客满意度评价指标体系,并将评价指标量化,分层确定评价指标权重,最后进行一致性检验,验证评价体系的可行性。

大型铁路客运站列车进路优化模型与算法研究

以提高车站行车技术作业效率,保证车站行车作业安全,尽可能减少旅客站内走行距离和时间,保证发车时间相近的两列始发或通过列车尽量不停靠同一站台,提高车站既有行车设备利用率为优化目标,建立大型铁路客运站进路优化的多目标规划模型。运用层次分析法求出各子目标的权重,并构建启发式算法进行模型求解。通过对算法进行实例验证,得到了较优的列车进路安排方案。

铁路旅客列车效益评估模型及应用研究

本文从研究趟车效益模型入手,对趟车成本的计算方法进行研究,建立了基于客票系统和清算系统业务数据的趟车盈亏点计算模型。提出建设铁路旅客列车开行效益评估系统的总体技术方案,介绍相关分析方法在系统中的应用。

铁路客运营销辅助决策系统分布式环境下数据交换策略

针对铁路客运营销辅助决策系统对大量数据及时交换的需求,提出基于任务配置、数据压缩、断点续传和日志控制的自动传输策略,以现有客票网络为数据传输和通信的载体,实现分布式网络环境下数据交换和信息共享,从而为客运生产和营销决策提供信息支持。

大型客运站股道运用均衡性研究

结合客运专线的作业特点和流程、到发线相关作业及运用原则、进路占用原则,分析影响股道均衡分配的主要因素。根据影响股道均衡性分配的因素,建立包含两个目标的股道分配均衡性模型。构建启发式算法并对模型进行求解,证明该算法对求解股道分配均衡性模型的可行性。对某衔接的三个方向双线通过式中间站进行实例计算,并对算例结果进行分析评价,证明该模型的可行性和有效性。

城市小汽车尾号限行的经济学分析

城市交通问题随着城市人口密度和小汽车保有量的增加而逐渐突显,解决城市交通问题已成为热门话题和难题。从经济学角度分析"小汽车尾号限行"来解决交通问题,在短期看是有效果的,但在长期看不能很好地解决城市交通问题。提出解决城市交通问题的建议和措施。

兰州轨道交通列车开行方案优化研究

使用合理的列车时刻表以适应客流变化是降低运营成本和提高服务水平中不可缺少的条件.以兰州地铁1号线的早晚高峰时段的列车开行方案作为实例,建立了以乘客等待时间和列车运力浪费最小化为目标函数的优化模型,结合二进制编码遗传算法进行研究和计算,得出早晚高峰时段列车在起点站优化开行的时刻表.

“一日一图”模式下高速列车开行方案与票额分配协同优化方法

列车开行方案与票额分配分别在列车层面和席位层面调整铁路运力资源,既有研究中二者在运输组织的不同阶段进行优化。“一日一图”运输模式下,基于不同时期的客流变化,综合优化列车开行方案和票额分配更有利于整体运力资源的合理配置。考虑我国列车运行图编制的实际背景,构建高速列车开行方案与票额分配协同优化模型,并针对模型特点设计一种遗传算法进行求解。对我国东北部真实路网进行案例分析,结果显示:综合优化列车开行方案和票额分配可以有效提高客运收益和资源利用率。对比开行方案给定下的票额分配方法,本文方法提高客票收益比例超过5.6%。本研究能够为“一日一图”模式下按流开车和按流分票提供理论和方法支撑。

我国铁路运输行业发展低碳经济对策研究

铁路是我国综合运输体系的骨干,对社会经济的发展具有基础支撑作用,具有经济、环保、占地少、安全、便于城市间大容量运输等优点。本文通过对低碳经济的认识,分析了目前铁路运输行业节能减排的现状,提出了铁路运输行业发展低碳经济的对策。

基于Kettle的铁路客运营销数据交换平台的设计与实现

随着铁路客票系统的不断发展和业务需求的不断增加,海量客运营销数据的多源、异构特征越发明显,跨节点跨网段数据交换越发频繁。基于开源ETL数据分析工具Kettle构建营销数据ETL过程模型,设计高可配数据模型管理、定制触发规则、根据调度周期自主运行作业的数据交换核心模块。采用面向接口服务的架构体系,融合分布式技术,开发客运营销数据交换平台,对客运营销数据进行抽取、转换、加载,实现数据的快速集成与交换。设计了基于Web的任务配置、节点管理和异常处理等功能,支持跨节点跨网段的数据交换作业以及分布式部署,能够及时进行异常作业预警和消息推送。由此,营销数据交换平台的使用极大地满足了当前铁路客运营销数据汇集、交换的需求,在充分合理利用现有数据资源、减轻数据维护工作量等方面发挥了重要作用。

考虑客流波动条件下高速铁路票额分配鲁棒性模型研究

高速铁路票额预分方案与客流量的良好匹配性对于高速铁路运输效益的发挥至关重要。针对铁路客运服务的实际客流量相比于编制开行方案时所依据基础客流量而产生的波动现象,分析票额分配中缓冲票额存在的重要性,研究构建考虑客流波动条件下的高速铁路票额分配鲁棒性模型并设计求解算法。研究结果表明,考虑客流波动条件下高速铁路票额分配鲁棒性模型所得到的票额分配方案不仅与基础客流量具有较高匹配性,而且在实际运营过程中面对客流波动时也具有较高的鲁棒性,可以使票额分配方案尽可能受波动客流的影响最小,以满足客流需求并保障铁路运输企业的经营效益。

深部煤层工作面冲击地压分析与防治

为解决深部煤层工作面易产生冲击地压的问题,以彬长煤矿40309深部煤层工作面为研究对象,通过理论计算,现场监测,对深部煤层工作面冲击地压的防治展开研究。研究结果表明:大埋深和较大空间采空区是产生冲击地压的主要因素;钻孔卸压工作面与相邻未卸压工作面相比残余支承应力峰值降低了1.4倍,残余支承应力向巷道深部转移20 m。

基于车次健康监测的铁路客票销售预警模型研究

铁路客票销售预警能够在预售期内,以票额智能预分结果为基础,实时监控售票过程并对异常情况进行检测与预警,弥补客流预测误差对票额预分计划的影响,提高识别异常的灵敏度和售票效率。通过构建基于车次健康监测的铁路客票销售预警模型,设计基于日期细分的旅客列车分类方法,结合机器学习算法,在售票过程中对异常趋势进行识别和预警,大大缩小了客票管理所业务人员监控的范围和复杂度,提高了售票监控调整的针对性和有效率。应用实际线路运营数据进行案例分析,结果证实研究提出的方法对于售票过程的异常识别有较高的灵敏度与可操作度,不仅能够在售票过程中及时准确地发掘异常、提高工作效率,同时能够对列车开行方案、票额计划等运输方案的制订提供参考。

考虑能力利用效率的本线与跨线列车开行方案协同优化研究

列车开行方案是编制列车运行图的基础,合理设计列车停站方案对区段内的客流分配有着直接影响。通过研究现行的列车开行方案,结合客流量等数据,考虑提高线路通过能力和列车能力利用效率,进行本线列车与跨线列车的协同优化研究。结合数据,提出假设条件,建立本线与跨线高速列车开行方案协同优化模型。使用多目标优化的线性加权算法进行目标函数的转化和求解,并以京沪高铁为案例,对模型的参数进行标定,得到本线与跨线列车协同优化开行方案。通过对现行方案与优化方案的车站服务频率、停站次数等的对比分析,验证了模型的有效性和可行性。

冲击倾向性工作面液压支架选型研究

为解决冲击倾向性工作面液压支架选取困难的问题,以小庄煤矿40309工作面为研究对象,采用理论计算和现场实测的方法对冲击矿压工作面液压支架选型进行研究。研究结果表明:理论计算选取的ZF14000/21/40D型液压支架可有效遏制冲击矿压的不良影响;校核结果表明选取的液压支架满足工作面回采要求;液压支架工作期间的最大工作阻力在额定工作阻力的75%以内,保证冲击倾向性工作面安全回采。

小庄煤矿坚硬厚煤层矿压演化特征及卸压技术

坚硬厚煤层开采过程中,工作面上覆岩层运移规律和矿压显现特征对采场安全具有重要意义。通过理论分析、数值模拟、现场实践相结合等研究方法,对小庄煤矿坚硬厚煤层开采不同区域的矿压显现特征、来压步距、来压强度变化、工作面覆岩破断规律及坚硬顶板卸压技术进行了研究,揭示了工作面发生动载矿压的机理,有效降低动载矿压造成的危害,对坚硬厚煤层工作面的安全生产和卸压控制具有重要的借鉴和指导意义。

考虑中转换乘旅客需求的高速铁路票额分配模型

我国高速铁路路网节点繁多,部分长途OD难以提供列车直达服务,旅客需要通过中转换乘完成出行。既有票额分配方法主要考虑直达客流,对换乘旅客的出行需求考虑不足。本文提出考虑换乘旅客出行需求的票额分配方法,为中转旅客提供换乘方案并分配票额。通过算例对提出方法进行验证,与不考虑换乘旅客需求的票额分配方法进对比,结果表明提出方法能够在整个路网所有OD的角度优化席位资源配置,在满足直达需求的基础上兼顾换乘需求,较现有票额分配方法更优。