一种新型的螺旋桨滑流激励盘模型的研究方法

根据完整桨叶模型数值计算结果结合动量理论发展出一种新的激励盘模型完成对螺旋桨滑流的数值模拟。使用完整桨叶模型模拟螺旋桨滑流真实流场,计算出螺旋桨滑流流场的各个流动参数。由完整桨叶模型计算结果得出桨盘前后不同位置压差,拟合出满足条件的桨盘压差曲线。将所得压差曲线用于激励盘模型中,完成激励盘模型对螺旋桨滑流流场流动特征的数值模拟方法的研究。计算结果表明,文中所建立的激励盘模型能够模拟出螺旋桨滑流的主要流场特征。

关于某民机机载软件适航审查原则的研究

某民用直升机拟装配先进航空电子系统,更多的功能将由软件实现,该型机在适航取证过程中将涉及大量机载软件的适航审查,需在项目早期明确机载软件的审查思路和原则。在调研国外审定局方关于机载软件适航审查的程序和方法的基础上,根据国内审定实践,结合该型机实际情况,对其机载软件的审查思路和原则进行了研究。具体提出了两方面审查原则,一是提出基于风险的方法确定审查介入程度,二是提出工具鉴定数据的复用原则,以及先前开发软件的可接受的符合性方法。作为对该型机机载软件的适航审查的预先研究,可为该型机的研制单位和适航审查团队提供一定的参考。

基于适航的通航飞机左边界飞行安全研究

失速/尾旋一直是通航飞机面临的最严重的左边界飞行安全问题,失速/尾旋事故统计结果表明,即便飞机具备尾旋改出能力,也不能避免失速/尾旋造成的灾难性后果。为了避免飞机出现无意偏离可控飞行的趋势,通过对“多重防御”理念和基于此理念修订的失速/尾旋条款及其符合性验证方法的解析,从提升飞行员的状态感知、增强飞机抗偏离特性和降低失控危害程度层面,提出通航飞机左边界飞行的多重防御体系构建方法。本文提出的方法有助于通航飞机更好地符合新规章中失速尾旋适航条款的要求,达到提升左边界飞行安全的目的。

惯量特性对飞机尾旋特性及改出的影响研究

从尾旋运动的机理和惯性力矩产生的物理原因出发,通过分析惯性俯仰力矩、惯性偏航力矩、惯性滚转力矩在尾旋中的作用,研究了惯量特性对飞机尾旋特性的影响;通过分析各舵面在尾旋改出时的作用,研究了惯量特性对尾旋改出方法的影响。

空滑迫降模拟试飞方法研究

本文对某型飞机的空滑迫降关键参数进行了计算,提出了模拟空滑"空滑比"的计算方法,开展了模拟空滑迫降飞行试验,通过与无动力空滑最佳空滑比的对比,对某型飞机模拟空滑迫降的可行性进行了分析。

基于开放性大纲的23部飞机尾旋试飞研究

为解决23部飞机尾旋试飞次数繁多的问题,基于尾旋适航条款的安全意图和实质,提出了开放性尾旋试飞大纲的制定方法,通过合理规划尾旋试飞内容来减少尾旋试飞次数。多型飞机尾旋试飞应用结果表明,该方法既降低了试飞安全风险,又全面覆盖条款要求的安全要素,同时合理地减少了试飞架次,能保障尾旋试飞安全、高效、高质量地开展。