27t轴重通用货车应用下调车场连挂区调速控制研究

27 t轴重通用货车的应用给调车场连挂区调速控制提出了新问题。分析27 t轴重通用货车单位基本阻力更小、溜放动能更大等特点,减速顶对27 t轴重通用货车制动功的减小、临界制动速度的上浮等特性,以及与既有货车混合应用后超速连挂风险的增加、调速控制复杂性的增大等问题。通过模型建立、参数标定及仿真计算,得到减速顶对27 t轴重通用货车制动功的减幅及临界制动速度的漂移量。为解决27 t轴重与既有货车混合应用下调车场连挂区调速控制问题,提出3种调速控制方案,仿真计算显示,在满足27 t轴重通用货车调速控制、难行车不利溜放、最短溜放距离等约束下,增加布顶与调整坡度相结合的方案最优。

基于Fluent仿真的铁路货车驼峰溜放风阻力系数研究

针对铁路货车车体尺寸变化及装载状态对驼峰溜放风阻力系数的影响进行研究.首先,基于空气动力学,建立了27 t轴重通用C80、P80及23 t轴重C70、P70等车型的Fluent仿真模型,并以满载C65货车标定模型参数.然后,计算风速和车速的合速度与车辆纵轴方向夹角α在0~80°区间内不同车型、不同装载状态货车溜放时的风阻力系数.仿真结果显示,不同车型、不同装载状态货车的风阻力系数在夹角α一致的情形下较标定车型具有较大差异:P80、P70在α为20°时较标定车型P50风阻力系数分别增加28.5%、28.0%,满载C80、满载C70在α为25°时较标定车型满载C65分别增加30.5%、29.0%,空载C80、空载C70分别较对应车型满载状态增加47.1%、59.8%.最后,基于曲线拟合,回归出风阻力系数计算模型.本文研究解决了驼峰设计及调速控制中长期存在的铁路货车风阻力系数标定不全及轻载车辆风阻力值偏小的问题,具有重要的理论及实际意义.

莱芜市农业节水灌溉发展研究

山东省莱芜市地处温带季风区，降雨量有显著季节性，有着春旱夏涝、晚秋又旱、旱多涝少的特点。全市多年平均降水量735mm，降雨年内分配不均，主要集中在汛期的七、八月份；降雨年际变化较大，全市平均最大值为最小值的3.75倍，单站降雨最大值为最小值的5.65倍。莱芜市多年平均水资源总量为5.85亿m3,全市人均水资源占有量为433m3,仅为全国平均值的1/5,不足世界平均值的1/18,远远小于维持一个地区经济社会发展所必需的1000m3的临界值，属于人均占有量小于500m3的严重缺水地区。全市亩均水资源占有量仅为537m3,约为全省平均水平的2倍，仅为全国水平的1/3,资源型缺水是莱芜市水资源供需最明显的特点。

基于非合作博弈的高速铁路售票厅空间规模研究

在售票网络化背景下,研究高速铁路售票厅服务功能及空间规模,对合理利用高速铁路客运站空间、提高客运站经济效益具有现实意义。基于售票厅功能的转变,将用户售票厅购票或取票排队过程看作非合作博弈系统,建立满足车站高峰小时发送量的售票厅空间规模的计算机模拟仿真模型,并以某高峰小时发送量1万人的特大型高速铁路客运站为例,对其售票厅空间规模进行计算。计算结果显示,售票厅空间规模最大为现状空间规模的57.9%,最小为43.6%,可以为提高高速铁路客运站售票厅空间利用提供参考。

济南市莱芜区水资源信息管理系统的应用分析

针对济南市莱芜区水资源无客水、水资源空间分布不均匀、水资源年际年内变化大以及水资源监测技术、监测方法和设备落后的现状,适时启用水资源信息管理系统,实现对水量、水位等诸多信息实时监控,为莱芜区水资源的开发利用、优化调度提供了决策依据。

莱芜市环保能源发电项目水资源配置分析

根据莱芜市环保能源发电项目取水要求,对项目的取水方案以及用水指标是否达标进行计算分析,并对项目取水水源及其他用水户进行典型年法可供水量调算,为确定莱芜市水资源合理配置及莱芜市最严格水资源管理制度提供科学依据。

大田喷灌工程设计与施工应注意的问题

就大田喷灌工程设计与施工中存在的问题,根据相关工程经验,从设计标准、土壤入渗能力与允许喷灌强度、作物需水量与灌溉制度、喷灌用水量与用水流量、喷灌形式与喷头选定、施工要求、施工前的准备工作、首部安装、管道安装、冲洗与试运行等方面提出了相应对策。

雪野水库多目标动态供水模型

以雪野水库多年来水和现状供水资料为基础,对农业灌溉用水、工业用水(包括冶金和电厂用水)进行全面分析,利用约束法的原理初设水库现状多目标供水方案,并采用长系列时历法的原理编制模拟运算程序,计算出现状多目标供水的最佳方案。在此基础上,任意变动其中一种供水目标的供水量,并分别求得其供水的最佳方案,从而形成一个供水方案的系列,然后,运用数理统计回归分析的方法构建出水库动态多目标供水模型,为水库科学、合理的调度提供有利条件。