基于SPS工艺制备的W-25 mass%Cu复合材料的组织与性能

采用放电等离子烧结(SPS)制备了W-25 mass%Cu复合材料,研究了烧结温度(900、950、1000、1050℃)对W-25 mass%Cu复合材料微观组织和性能的影响规律,重点研究了其耐电弧烧蚀行为。结果表明:采用SPS工艺制备的W-25 mass%Cu复合材料的组织分布均匀;随着烧结温度的升高,复合材料的致密度、导电率和硬度呈现出先增加后减小的趋势。当烧结温度为1000℃时,W-25 mass%Cu复合材料的综合性能最佳,其致密度、导电率和硬度最高,分别为96.7%、42.86%IACS和205.5 HB;压缩强度和断裂应变取得最大值,分别是875 MPa和26%。W颗粒的动力学生长行为研究结果表明晶格扩散是W颗粒长大的主导机制。在电弧烧蚀过程中,随着烧结温度的升高,W-25 mass%Cu复合材料表面的侵蚀区域先变小后增大、烧蚀坑逐渐变浅、烧蚀坑直径变宽。与900℃烧结制备的W-25 mass%Cu复合材料相比,1000℃烧结制备的W-25 mass%Cu复合材料的烧蚀坑直径扩大了47.3%,烧蚀坑深度降低了50%。

铁路路基改良土填料浸水强度试验研究

介绍在洛湛铁路选取13组代表性C、D类路基填料,掺入石灰和水泥进行改良,通过对改良土样的浸水试验研究,得到了石灰改良土和水泥改良土在不同石灰及水泥掺量、不同养护龄期下的浸水养护强度的变化规律,并比较了浸水强度和常规强度,供改良土的设计、施工和养护参考。

环氧树脂压浆在隧道衬砌裂缝整治中的应用

介绍采用压注环氧树脂浆液整治隧道衬砌裂缝的施工方案及工艺。通过实例对不同宽度裂缝采用不同的整治方案及环氧树脂浆液的配制工艺进行了阐述 ,以及通过隧道周边收敛量测分析来检验整治效果的方法。

水泥及石灰改良土填料动力特性试验分析

通过水泥及石灰改良土的振动三轴试验,分析了水泥及石灰改良土的动力特性,证明了水泥土和石灰土动力特性的不同,指出了水泥和石灰土在列车动力作用下强度的变化规律及对路基设计的影响。

球磨工艺对新型(TiC_(p)+GNPs)/Cu复合材料组织和性能的影响

采用粉末冶金法与原位内生法结合制备了(TiC_(p)+GNPs)/Cu复合材料,利用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射(XRD)等研究了球磨时间、球磨速度以及球料比对(TiC_(p)+GNPs)/Cu复合材料微观组织、致密度、导电率以及硬度的影响。结果表明:当球磨时间为15 h、球磨速度为50 r/min、球料比为3∶1时,(TiC_(p)+GNPs)/Cu复合材料组织致密均匀,综合性能良好,导电率达到67.3%IACS,硬度达到71 HBW,致密度达到99.6%。微观组织观察表明:烧结过程中GNPs与Ti粉发生化学反应,在GNPs与Cu基体的界面处生成纳米级TiC_(p)颗粒,有助于进一步提高铜基复合材料的力学性能。

WC/CuCr30复合材料的组织性能及耐电弧侵蚀行为

采用真空热压烧结的方法制备了WC含量分别为0 mass%、3 mass%、6 mass%和9 mass%的WC/CuCr30复合材料,并利用光学显微镜、扫描电镜、布氏硬度计和电接触实验等研究了复合材料的显微组织、力学性能和耐电弧侵蚀行为。结果表明:采用真空热压烧结法制备的WC/CuCr30复合材料致密度均在99%以上,组织均匀致密。随着WC含量的增加,WC/CuCr30复合材料的导电率逐渐下降,硬度逐渐上升。其中,WC含量为6 mass%的WC/CuCr30复合材料的硬导积最高(0.9234),综合性能最好。电接触实验结果表明:高熔点WC颗粒起到分散电弧和降低熔焊力的作用,WC/CuCr30复合材料较CuCr30合金的侵蚀面积大,侵蚀坑浅。其中,WC含量为6 mass%的WC/CuCr30复合材料抗熔焊能力最好,熔焊力最小(42.13 cN),相比CuCr30合金的熔焊力降低了8.37%。WC/CuCr30复合材料的侵蚀形貌以裂纹、空隙、珊瑚结构和液滴为主。

铁路隧道深孔放射性测井分析及评价

以南广铁路深孔放射性测井结果为依据,系统介绍了放射性的评判单位及其换算关系,对比了不同行业部门对于放射性限制范围的标准,推导得出了按铁路规范要求对放射性测井结果进行放射性评价的计算方法。

综合勘察方法在麻粒岩地区长大隧道工程勘察中的应用

大尖山隧道是新建呼和浩特至张家口快速铁路的控制性工程。该隧道长度大,地质情况较为复杂。为了查明大尖山隧道的地质情况,采用了航片判释、野外工程地质和水文地质调查、物探、浅孔钻探、深孔钻探、水文地质试验、综合测井等多种勘察手段,综合多方法得到的信息,查明了隧道区地层岩性、构造的分布及特征,为选线、工程设计及施工提供了较为准确的地质资料。