超大平面复杂空间曲面钢网格屋盖施工设计与控制技术研究

以北京大兴国际机场航站楼核心区屋盖钢结构施工为背景,研究超大平面复杂空间曲面钢网格屋盖施工设计与控制技术,针对机场航站楼核心区超长超宽超大屋盖卸载合龙施工,提出"分区安装,分区卸载,变形协调,总体合龙"的卸载合龙方案。在完成分块安装后,分块完全卸载,不保留分区边缘临时支撑,合龙带结构安装后实现总体自然合龙。与整体安装、合龙、卸载的方案相比,该方案具有临时支撑周转效率高、合龙带结构受力小、温度效应小等优势;与分区安装、部分卸载、合龙后二次卸载方案相比,由于在分块卸载过程中不保留分区边缘临时支撑,具有施工过程中结构受力更均匀、避免临时支撑轴力增量过大、卸载后分区边缘反挠小、结构最终受力均匀等优势。通过针对性的施工设计与施工控制,实现对合龙误差有效控制。

北京大兴国际机场航站楼核心区超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖综合施工技术

针对北京大兴国际机场航站楼核心区屋盖钢结构超长超宽超大平面、体量巨大,结构新颖、造型复杂、位形控制要求高,支撑体系简洁多样、内部空间超大的特点,施工过程中创新提出超大平面复杂空间曲面钢结构施工设计与控制方法,优化结构施工过程受力,采用"分区安装,分区卸载,变形协调,总体合龙"的整体部署,综合开发应用自由曲面空间网格钢结构分块累积提升施工技术、大尺度高落差倾斜翻转提升技术、巨型格构复杂C型柱加工制造及免支撑安装技术、钢构件数字化预拼装与数字化管理平台技术,完成超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖安装。

北京大兴国际机场航站楼核心区工程层间隔震支座及防火包封施工技术

北京大兴国际机场航站楼核心区工程隔震层由铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、弹性滑板隔震橡胶支座和黏滞阻尼器组成。详细介绍隔震支座构造及安装方法;依据隔震支座特点,层间隔震支座采用"防火砖+无机布+防火罩"的多道防火包封,使层间隔震支座耐火极限不低于主体结构耐火极限,保证主体工程安全。

从首都机场到北京大兴国际机场看工程建造施工技术发展

结合首都国际机场T3航站楼和北京大兴国际机场航站楼工程的建设,介绍我国航站楼工程施工建造技术的发展。测量仪器设备的数字化程度显著提高,BIM技术在施工建造过程中得到了充分应用,实现了全专业的三维建模;施工机械化、自动化程度提升,工程装配化程度提升;智慧建造水平发展迅速,工程建立了智慧平台,在人员管理、现场安全隐患排查、机械管理、物资管理、造价管理等方面取得良好效果;采取多项绿色设计、绿色施工举措,节能减排效益显著。随着信息技术的发展,航站楼建设也必将会迎来新的技术创新与应用,减少施工资源消耗,降低劳动强度,提高工作效率,以满足绿色可持续发展的要求。

大体积混凝土温度控制关键技术

在大体积基础底板混凝土施工中,水化热温升控制是质量控制的重要环节,而其关键是采取有效的试验手段对混凝土温升进行准确评价。北京新机场航站楼基础底板厚3 m,施工前从配合比设计、半绝热及绝热温升等方面研究混凝土温度控制技术,结合实际应用的原材料设计了较低水化温升的配合比,通过足尺模型验证了这一选择的合理性,从而确保了重大工程大体积混凝土体积稳定性及其施工质量。

北京大兴国际机场航站楼核心区超大平面复杂结构模架支撑体系设计与施工

针对北京大兴国际机场航站楼工程楼层高度大、构件截面尺寸大、跨度大、上部荷载大等特点,采用新型盘扣架、双槽托梁等进行模架支撑体系施工,克服了施工过程中遇到的大截面梁、劲性钢骨梁、弧形梁、三角轴网梁板模板设计等难题。对混凝土浇筑过程中的钢筋混凝土预应力梁和钢骨梁下方的模板支撑体系进行实时应力、应变监测。试验结果表明,本工程模架支撑体系设计兼顾安全、稳定和经济合理。

北京大兴国际机场航站楼核心区超大平面基坑工程施工技术

北京大兴国际机场航站楼核心区工程的基坑工程具有超大平面、复杂地质条件等特点。根据地质条件及含水层特点,选用管井降水,分析并介绍降水方案;阐述基坑支护设计并对其监测,验证施工期间变形满足设计控制要求;分析桩基施工特点,从桩基成桩技术、基坑作业面及交通组织、检测桩及桩头加固一体化施工技术方面介绍基础桩施工。

北京新机场结构后浇带施工控制

北京新机场航站楼核心区一层为437 m×565 m超大型单块混凝土板,由1152个隔震支座支撑。混凝土板由宽度4 m^4.5 m的结构后浇带分为11个区进行施工。为减小结构后浇带封闭施工对隔震支座水平位移的影响,基于航站楼温度场的分布模型及不同区域温度随时间的变化规律,研究了不同后浇带封闭顺序及施工进度下结构温度变形的变化规律。研究结果表明:在相同温度场分布下,后浇带封闭顺序对隔震支座最大水平位移影响很小;后浇带的施工进度对隔震支座位移的影响明显,存在最优施工进度,采用10天一个施工步的施工速度,隔震支座的位移最小。

复杂大跨空间钢结构连续倒塌分析与监测技术研究

复杂大跨空间钢结构具有覆盖面积大、结构冗余程度相对较高的特点,但由于网架与网壳结构设计富余度较小,在极端情况下易出现由某些局部构件失效或局部失稳导致的整体结构失效。综述复杂大跨空间钢结构的连续倒塌机制研究现状与设计方法,结合北京新机场航站楼核心区钢结构屋盖施工过程的抗连续倒塌监测,探讨提升复杂大跨空间钢结构建造过程安全性的方法。

北京新机场航站楼减隔震系统施工技术

北京新机场航站楼是全球最大的单体减隔震建筑。隔震支座安装施工中,采用下支墩二次灌浆工艺将埋件找平找正,使用磁力起重器解决了不锈钢板滑动面的吊装平衡及变形问题,满足了安装精度要求,保证了减隔震系统的抗震能力。

球形钢支座焊接影响的试验研究

北京新机场航站楼钢结构施工前,对钢结构球形支座进行焊接影响评定试验,检测平面滑板表面在整个焊接过程中的温度变化,焊接对平面滑板储油槽内硅油的影响和上支座顶板焊接完成后的变形情况,结果表明在制定严格工艺的条件下,焊接质量能满足规范要求,可投入工程使用。

爬升式吊篮系统在北京大兴国际机场航站楼核心区工程中的应用

北京大兴国际机场航站楼核心区立面外围护为玻璃幕墙,大部分玻璃幕墙均向室内倾斜,为满足内倾式幕墙安装,专门设计爬升式吊篮系统。详细介绍爬升式吊篮系统设计、安装及安全管理。实践表明,爬升式吊篮系统的应用很好地解决了工程外立面内倾幕墙安装作业平台问题,安全可靠。

聚合物泥浆护壁成孔技术在超大平面工程中的应用

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心基坑工程面积超大,地质条件复杂。采用膨润土泥浆护壁和聚合物泥浆护壁进行试桩试验,结果表明采用聚合物泥浆护壁的试验桩较膨润土泥浆护壁的试验桩减少施工耗时,加快施工进度,该护壁技术应用于沙质土取得成功,解决了钻孔灌注桩沉渣厚度不易控制的问题,保证了桩基工程施工质量。

超大平面混凝土工程裂缝控制技术

由于结构构件超长、超大,混凝土构件极易在温度应力、收缩应力的双重作用下产生裂缝,会对结构的耐久性、适用性产生较大的影响。北京新机场航站楼核心区工程在原材料选择和施工中采取一系列技术及管理措施,有效控制了混凝土构件裂缝。

北京大兴国际机场航站楼核心区工程双金属屋面风洞试验研究

以北京大兴国际机场航站楼核心区工程屋面为研究对象,通过风洞试验测定局部最不利位置风荷载及受力情况,测量均匀流和紊流下局部模型表面压力分布;测量装饰板典型测点变形、典型连接件和次檩条内力;对屋盖进行均匀流下的破坏试验,得出风揭破坏临界风速。

基于支座位移的隔震层楼板施工环境温度研究

结合北京新机场航站楼的施工进度安排,研究隔震层楼板的浇筑时机对隔震支座的影响,结果表明施工时的温度会显著影响隔震支座的位移,该温度越接近最终使用时的温度,最终状态的支座位移变形越小。

XYPEX(赛柏斯)在首都机场T3A航站楼桩头防水中的应用

北京首都国际机场三号航站楼T3A主楼工程是首都机场扩建工程的核心项目，是2008年北京奥运会重要的配套项目，为国家重点工程。该工程平面呈双曲面人字形，南北向长953m，东西向宽756m，总建筑面积约58万m^2，基础面积达18万m^2。工程设计±0．000为28．45m。

北京首都机场3号航站楼主楼(T3A)工程施工技术

北京首都国际机场位于顺义区天竺镇东北,距离市中心25.4km,是我国目前规模最大的国际航空港。为了使北京首都国际机场率先成为东北亚最大的综合性枢纽机场,实现我国民航业由民航大国转变成民航强国的战略目标,同时满足2008年北京奥运会的需要，经国务院批准，于2004年3月28日开工建设北京首都国际机场新航站区扩建工程。本期扩建规模以2015年为目标年，

北京首都机场T3A航站楼型钢混凝土结构节点构造技术

北京首都机场T3A航站楼工程是北京2008年奥运会重点建设项目，建筑平面呈Y形，南北长953m，东西宽756m（图1）。本工程地下建筑面积约26．5万m^2，地上建筑面积约29．4万m^2．总建筑面积约56万m^2。为满足建筑造型需要及工艺要求，该工程结构大量采用了型钢混凝土梁和型钢混凝土柱。型钢梁柱截面形式有箱形截面、Ⅱ形截面、工字形截面、圆形截面、异形截面等。

复杂大跨空间钢结构施工过程综合监测技术研究

施工过程监测对复杂大跨空间结构的安装与施工具有重要意义。根据施工方法的不同,施工监测应选用针对性的监测指标。该文对大跨空间钢结构施工过程常用的监测指标与相应的监测手段或设备,以及新型监测技术进行详细地分析研究。结合北京新机场航站楼核心区钢结构屋盖施工过程,综合选取关键杆件应力应变监测、基于三维激光扫描的位移与变形监测以及重点区域无人机监测等手段,对结构施工过程的受力特征、变形与部分施工质量问题进行详细监测和检查。该综合监测技术为复杂大跨空间钢结构的施工提供了全面可靠的解决方案。