轨道车辆一系转臂式定位的合成刚度分析

为计算轨道车辆转臂式定位结构各向刚度,建立了转臂式定位结构的一系垂向、横向和纵向力学模型,同时利用受力关系、几何关系以及能量守恒推导了一系横向、垂向和纵向合成刚度的计算公式,并试验验证了各向合成刚度计算结果的准确性。结果表明,一系垂向和纵向合成刚度的试验与计算结果相吻合,一系横向合成刚度偏差较大,但通过改进工装可进一步提高试验精度。

一系螺旋弹簧偏置的转臂定位方式的刚度研究

一系悬挂主要提供一系横向、垂向及纵向刚度。文章分析了转臂定位方式采用一系螺旋弹簧偏置的转向架一系结构特征,并建立了一系横向、垂向和纵向动力学模型。同时根据受力关系、几何关系以及能量守恒定律推导了一系横向、垂向和纵向总刚度的计算公式,并试验验证了各向刚度计算结果的准确性。结果表明:一系横向、垂向和纵向总刚度的计算结果满足设计要求,一系垂向和纵向总刚度的试验结果与计算结果相吻合。

ZMA120型转向架一系悬挂垂向刚度分析

详细分析了ZMA120型转向架一系悬挂的结构特点,建立了一系垂向力学模型;同时根据受力关系、几何关系以及能量守恒推导了一系垂向刚度的计算公式,并试验验证了一系垂向刚度计算结果的准确性。结果表明:试验结果与计算结果误差很小,该计算公式为研究一系垂向刚度在一系弹簧和橡胶关节之间的分配关系提供了科学依据。

转向架构架静强度仿真模板开发研究

介绍了基于ANSYS WorkBench开发的转向架构架静强度仿真模板,主要分析了模板流程、输入接口、模型处理、高精度应力结果等关键技术,实现了构架的网格划分、工况定义、计算参数与工作面定义、边界条件定义、求解设置和仿真报告自动生成模块。

广州地铁3号线车辆转向架简介及其国产化

简要介绍了广州地铁3号线车辆转向架的主要技术参数和主要零部件的结构特点。详细分析了构架板材、构架焊接、试验、轮对组装和转向架组装的国产化实现。

城轨转向架抗侧滚扭杆的刚度和强度分析

抗侧滚扭杆用于增加车辆的抗侧滚刚度。文章理论分析了抗侧滚扭杆的刚度和强度,详细推导了抗侧滚刚度的计算方法。文中建立了抗侧滚扭杆的有限元模型,通过简化加载条件,计算和评价了抗侧滚扭杆的静强度、疲劳强度和最大剪切应力,同时计算了两种工况下的抗侧滚刚度。分析表明:理论值和计算值误差不大,但需进一步优化。

抗侧滚扭杆对轨道车辆抗侧滚性能的影响研究

抗侧滚扭杆主要用来增加车辆的抗侧滚刚度。文章建立车辆的抗侧滚动力学模型,介绍车辆抗侧滚性能的评判方法,并着重分析和计算了扭杆对车辆侧滚角度、柔性系数、倾覆系数、浮心高度的影响。

基于ANSYS WorkBench的转向架轮对仿真模板开发和研究

开发了基于ANSYS WorkBench平台的转向架轮对强度仿真模板,介绍了模板流程化分析技术和参数化设置方法。利用该模板分析了某型机车轮对的静强度和疲劳强度,且对比分析模板计算结果与经典ANSYS的计算结果,结果显示两者计算结果的误差极小,该模板的开发为转向架轮对的设计与验证提供了参考依据。

基于TSI认证的调车机车碰撞仿真研究

轨道车辆要进入欧盟市场需通过欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)认证,车体需满足EN15227标准要求。为提升车辆耐撞性TSI认证通过能力,文章结合EN 15227:2020标准新增要求和TSI认证经验,设计了调车机车碰撞场景;针对TSI认证项点,详细介绍了碰撞仿真方法;以某型调车机车碰撞仿真为例,从结构变形、能量变化、减速度变化、生存空间、排障器吸能等方面分析了TSI指标评估要求。

矿山长输送皮带自动张紧装置的改造

某水泥生产线上矿石皮带输送所采用的液压张紧装置,存在电气控制柜、液压站外部锈蚀严重,单电机单泵供油系统可靠性低,控制系统无法补偿塑性伸长和过度工况下弹性伸长的变化,皮带的变载过程无法随动控制,张紧油缸最大张力偏小等问题。结合项目实际情况,对输送皮带的液压张紧装置采用双泵组合及对原有油缸和蓄能器进行改造,并增加了位移和拉力传感器,取得了理想的效果,提高了设备的安全可靠性。

有轨电车车体轻量化优化分析

基于Ansys参数化模型研究设计变量和优化目标间关系,探索不同板材厚度的有效组合,获取全局性最优解以实现车体轻量化。针对有轨电车车体的轻量化案例,提出车体轻量化方案流程,通过DOE计算和敏度分析确定优化变量,探索优化变量的设计空间,为车体改进提供参考依据。优化结果表明:依据上述方法对车体进行轻量化设计能取得显著的减重效果,整个优化流程可重复使用。

气动载荷对高速动车组的设备舱强度影响研究

对比分析了现有高速动车组设备舱强度计算与评估标准,提出将气动载荷设为定值研究设备舱疲劳强度的方法。通过静强度分析优化改进了设备舱结构,对比分析了单独施加气动和冲击,同时施加气动和冲击对设备舱静载荷的性能影响;同时参照标准和实测载荷,探索性研究了不同气动载荷下设备舱疲劳特性。分析结果表明,气动载荷对设备舱强度影响较大,±1500Pa气动载荷下设备舱疲劳强度满足设计要求。

有轨电车的重量计算和设备布置优化方法研究

针对五模块铰接式浮车型有轨电车重量计算和设备布局优化方法开展研究,根据材料力学方法提出一种有轨电车重量计算方法,其计算结果与基于FE有限元模型分析结果相比相对误差小于4%,重量计算精度较高。基于Isight优化平台采用多目标优化算法进行设备布置,因其优化效率低,并且仅能搜索到局部最优解,最终提出采用混合整数线性规划算法开发有轨电车设备布置优化模型,其优化模型综合考虑设备干涉、设备限界、检修空间和设备绑定等多种约束搜索全局最优解,实现设备布置优化效率大幅提高,整备状态下的轴重偏差与轮重偏差优化到0,同时基于整备状态下的设备布置参数,实现满座、额载和超重工况下轮重偏差均小于1.5%。该方法的精度和效率可满足工程应用的需求。

一种浮车型100%低地板有轨电车轴重和轮重分析的方法

现有计算方法对于长编组浮车型有轨电车的重量计算较为繁琐,为研究重量分配计算新方法,以7模块100%低地板有轨电车为研究对象,基于浮车型有轨电车相邻车辆间的铰接结构形式,以超静定理论为基础,将有轨电车车体及其安装设备简化为刚体,采用虚位移原理推导刚体系的静力学平衡方程,通过变形协调原理分析不同车体的受力状态,计算车辆轴重和轮重。编写计算机程序将方法参数化,将计算结果与有限元法进行对比分析。结果表明文中计算方法合理有效,可应用于100%低地板有轨电车设计过程的重量管理。

电阻点焊中电极位移三段距离测量方法及试验验证

针对电阻点焊中传统的上电极运动测量方法和长臂工装测量方法中,因焊接过程中焊接热膨胀力引起的焊钳变形带来电极位移测量误差,提出了采用梯形关系和三段距离的电极位移测量方法,并对比分析了这两种测量方法的累计计算误差;然后针对误差较小的三段距离测量方法,通过设计倒F形工装,采用激光位移传感器和基于Lab VIEW编程的嵌入式工控机数据采集系统等组成的电极位移试验监测和验证系统,用工艺试验进行验证.结果表明,三段距离测量方法具有准确性和可行性,由动态电极力引起的C形焊钳下电极的变形位移是不可忽略的电极位移值的组成部分.

中低速磁浮维护牵引车构架结构特点和强度分析

构架是转向架主体结构,构架安全是系统运行稳定性与可靠性的保证,对构架进行强度分析具有重要意义。文章以中低速磁浮维护牵引车构架为研究对象,分析其结构特点,建立构架三维有限元模型,根据国际铁路联盟标准UIC 615-4对构架施加载荷工况,使用ANSYS Workbench对构架进行静强度分析和疲劳强度分析,结果表明:构架静强度和疲劳强度均满足设计要求。在强度分析的基础上,对构架结构进行优化减重,使构架结构更加合理。强度分析和优化为构架设计提供了相关指导和依据,分析方法对新型轨道车辆构架强度分析也有一定的借鉴意义。

储能式铝合金无轨电车车体静强度研究

文章通过有限元分析和静强度试验两种方法验证了储能式铝合金无轨电车车体的静强度性能,保证了无轨电车车体静强度性能满足标准GB 6792—2009《客车车身骨架应力、变形测量方法》的要求,并且针对仿真数据和试验数据进行了对比分析,结果表明仿真数据和试验数据有很好的一致性。

中央链提升机链条国产化替代经验交流

1提升机情况简介我公司一线始建于1999年,由成都水泥工业设计研究院有限公司设计、中材建设有限公司总包,是国内水泥行业第一条交钥匙总包项目。该生产线的主机设备均选用进口产品,其中生料入库提升机选用的是德国AUMUND公司的产品,该提升机链条采用的是模锻中央链条,从2001年投入运行后,链条连续使用了15年,自2014年起每年对该提升机链条进行停机检查,发现链条伸长量、辊套磨损值等已超过报警值并接近极限值,因此在2016年初开始启动新链条国产化的采购工作,同时在2016年三季度按计划对该链条进行了替代更换,目前链条已经稳定运行4年,使用情况良好。

符合TSI规范的调车机车车体设计

文章介绍了TSI规范对调车机车车体结构及其附属部件的要求,分析了车体主承载结构的设计方案,对车体主承载结构的静强度、模态、疲劳强度进行计算及试验验证,并对调车机车车体附属部件的TSI符合性进行了分析。结果表明:该型调车机车车体结构及车体附属部件设计均满足TSI规范及相关标准要求。

基于Ansys WorkBench的转向架构架强度分析

介绍了基于Ansys WorkBench开发的转向架构架静强度仿真模板,且利用该模板分析了某型地铁构架的静强度和模态。对比分析模板计算结果与经典Ansys的计算结果,两者的误差极小,该模板的开发为转向架构架的方案设计与验证提供了参考依据。