透水混凝土骨料颗粒-水泥浆体间黏结特性模拟试验

透水混凝土是一种由粗骨料、水泥、水等拌合压实而成的多孔混合材料,骨料形态和水泥浆体特性对骨料颗粒间的黏结有直接影响。以骨料种类、骨料表面粗糙度、水泥浆包裹厚度为影响因素,开展骨料颗粒间黏结性能研究。首先将玄武岩和花岗岩切割成圆形试块,并打磨表面使其具有不同的粗糙度,然后控制水泥浆层厚度,将两个岩石圆柱块黏结制作成一个拉拔试样,养护后采用高精度电子万能试验机对拉拔试样进行拉拔试验,得到不同条件下拉力-位移曲线和岩样间抗拉强度。结果表明:拉力-位移曲线表现为3个阶段,即线弹性阶段、塑性阶段和加速破坏阶段。岩样间抗拉强度随水泥浆厚度的增加而逐渐增强,经目数为150的金刚石磨片所打磨处理后的花岗岩试样受水泥浆厚度影响最为明显,水泥浆厚度对玄武岩试样抗拉强度影响规律受粗糙度的影响较小。相同水泥浆层厚度条件下,岩样抗拉强度随粗糙度的增加而显著增强,同样粗糙度和水泥浆厚度条件下,玄武岩试样抗拉强度高于花岗岩试样。

水泥混凝土路面大件运输车辆轴线荷载限值研究

大件运输一般是指大型设备的运输配送,具有体积大、重量大的特点,对运输工具和道路承载能力都有严格的要求。现行水泥混凝土路面设计时未充分考虑大件运输车辆多线多轴的荷载特点。该文首先采用有限元方法建立不同等级公路水泥路面模型,考虑大件运输车辆轴线数及多线多轴的荷载变化,对大件运输荷载作用下水泥路面的受力特性进行了分析。然后依据水泥路面设计的极限状态方法反算了不同等级和公路区划公路的极限荷载应力。进而对比大件运输车辆作用下水泥路面应力响应与水泥路面的极限承载能力,确定了大件运输车辆的轴线荷载限值。该研究从水泥路面承载能力的角度为规范大件运输车辆的轴线荷载提供指导。

某深基坑施工难点与对策探讨

深基坑施工过程中,既要保证深基坑的安全,还要保证相邻建筑物的变形检测和地下管线等设施的安全。关于深基坑支护、边坡支护与土层开挖不协调、地下水位情况等方面的问题,提出了支护结构优化、加强施工管理、施工监测等应对措施。

高速公路改扩建工程多孔隙水泥稳定碎石盲沟的施工技术应用

为解决高速公路改扩建工程中中间带较低侧排水压力大的问题,本文阐述了京台高速济泰段改扩建工程在拆除全部原纵向排水槽后,重新浇筑C15混凝土基座,并在其上铺筑多孔隙水泥稳定碎石盲沟的施工技术,通过分析方案的设计要求、施工工艺流程、施工操作要点及具体应用情况,给未来改扩建工程提供参考。

现浇宽箱梁顶板平整度控制技术应用

京台高速济泰段改扩建工程泰安西互通主线桥为连续梁桥,上部结构为预应力混凝土现浇箱梁,因具有截面宽、长度长的特点,混凝土浇筑过程中梁顶板平整度难以控制,直接影响其上沥青混凝土表面层的铺装效果,继而影响该高速路段的行驶质量。本文结合该工程实例,通过对其施工方案、施工流程及施工效果的描述,重点介绍了加设标高带辅助控制梁顶平整度的关键施工技术。

桩端后注浆加固桥梁桩基施工技术

桩端后注浆技术可明显提高单桩承载能力和桩基质量,合理利用该技术可缩短工程施工时间,降低工程造价。本文分析桥梁桩基桩端后注浆施工技术,探讨桩端后注浆施工技术在桥梁工程中的具体应用和相关注意事项。