用于沉船打捞的托底钢梁设计

在举世瞩目的"世越"号沉船打捞工程中,交通运输部上海打捞局创造性地应用了托底钢梁打捞方法。该方法是将一组托底钢梁垫在沉船之下,打捞时起吊力作用于托底钢梁而非直接作用于沉船上。因此,该方法对沉船船体结构破坏较小,能够实现业主方提出的整体打捞并尽量避免船体破坏的要求。该文对"世越"号打捞工程托底钢梁的设计过程进行了总结,并应用大型通用有限元软件ANSYS对托底钢梁结构和沉船结构强度进行了计算分析,为以后打捞工程中应用类似打捞方法提供了一定的借鉴作用。

倒扣驳船扳正过程的仿真模拟

GHS(General HydroStatics)软件是一款主要用于计算船舶稳性和强度的软件。此外,该软件也可以应用于沉船打捞工程中。该文介绍了如何用GHS软件对倒扣驳船扳正过程进行仿真模拟,并以1艘实船为计算例子,阐述了GHS软件在沉船打捞工程中应用的可行性和优越性。

基于第二水平法的受损船体梁纵向强度可靠性分析

基于可靠性原理,假设一条实船发生碰撞和搁浅损伤,采用第二水平法对船体梁纵向强度的可靠性进行了分析.当原始变量呈非正态分布时,根据Rackwitz-Fiessler法对变量进行了等效处理,基于增量-叠代法求解损伤船体极限强度,并运用Rosenbluthe法求解损伤船舶极限强度的统计特征.实船计算结果表明方法是实际可行的.

海上风电超大型单桩沉设入岩的垂直度控制

通过对三峡新能源大连市庄河III(300MW)海上风电项目风电机组单桩基础的大型钢管桩沉设施工,对钢管桩入岩的垂直度监控进行探讨与实践,采取了"全站仪扫边法粗控,拟合法精控"的监测技术和控制措施,确保了沉桩垂直度达到设计要求,为实现复杂地质情况的大直径钢桩沉设提供了施工技术保障。

“振和168”轮救助打捞工程难船扳正分析

主要对"振和168"轮救助打捞工程的实施方案和流程进行了总体介绍,针对工程实践中的实际需要,采用专业救捞软件GHS进行建模计算。工程建模和计算是基于已有的难船技术资料和施工作业中力矩最大时的几种典型工况,为难船建模进行扳正力矩分析,并以分析结果指导现场难船扳正作业,为扳正设备、工具的配置提供理论依据和技术支持,最终实现了难船扳正、起浮一步到位。

东海某气田受损海管修复工程解析

东海某气田的一条已完工的12″海管管头附近的240m管线受渔网拖拉弯曲变形,受损海管需要立即修复,否则影响后续气田的投产。交通运输部上海打捞局使用中国首艘300m饱和潜水支持船"深潜号"及相关先进设备和经验丰富的施工人员于2013年7月-9月圆满、高效的完成了受损海管的修复并通过了业主的清管试压检验等工作。在施工过程中,工程人员创新性的设计施工方案,采用先进的环形海管切割机截断受损的弯曲海管,使进口机械连接器连接新的替代直管。四段62m超长替代直管的高效吊放和成功安装刷新了水下安装的记录。此次受损海管的及时修复,不仅保证了气田未来能够按时投入运营,同时也积累了丰富的值得推广的饱和潜水海管维修经验。

渔船“鲁荣渔58398”打捞暨我国首次饱和潜水打捞工程解析

2016年5月7日5:35,在舟山朱家尖东南约64海里处,渔船"鲁荣渔58398"被马耳他籍货船"CATALINA"轮撞翻,19名渔民落水,其中2名渔民被姊妹船"鲁荣渔58397"救起(随后抢救无效死亡),其他17人遇险失踪。10日16:07,渔船"鲁荣渔58398"沉入海底。交通运输部上海打捞局临危受命,担负起沉船打捞重任。从5月14日船舶设备动员至6月22日船舶设备复员,历时40天,上海打捞局90余精兵强不辱使命,在20个有效工作日内克服种种困难,采用合理的方案顺利完成了难船的打捞及后续难船修补清理工作。本论文对此次我国首次饱和潜水打捞工程作解析。

“世越号”船体损伤结构强度分析

沉船事故或者海难的发生,需要救捞系统快速制订出一套有效的沉船救助或者打捞方案。对于某些大型沉船的打捞,采用整体起吊的方式打捞,由于自身重量较大,起吊时,钢缆会损伤船体,受损后的船体结构强度比较弱,需要快速有效的评估船体结构强度方法,有限元(FEA)法是分析结构强度的常用方法。本文将有限元法与含损伤船体结构强度评估相结合,为沉船打捞提供一种理论支持。

半潜船改装及起浮“世越号”稳性校核

"世越号"客船沉没于韩国全罗南道珍岛郡附近海域,当地天气多变,水深达到45米,打捞作业环境恶劣,为安全把"世越号"从海底打捞出水,首创双抬浮驳提升、半潜船起浮出水打捞方案。由于沉船侧倾在起浮过程中无法提供足够的稳性,根据半潜船静水力曲线计算结果提出半潜船改装方案。通过GHS专用软件模拟半潜船起浮"世越号"完整过程,不仅对半潜船稳性进行校核,对实际起浮作业也可以起到指导作用。

基于数值方法的某高速执法船快速性综合优化研究

本文对某高速执法船的线型进行了基于参数化变形和数值模拟方法的快速性综合优化研究,运用数值模拟计算分析了排水量分布、球艏和船艏、船艉及附体轴支架等部位的改型对船体阻力及伴流的影响。根据分析结果综合优化了船体线型,并对优化后的线型进行数值模拟预报,并和模型试验结果对比。结果表明:数值预报结果具有较高的精度,优化结果也满足预期设计要求,验证了数值方法的准确性和优化思路的正确性。