试论编尾反坡停车

一、引言自动化和半自动化驼峰，不论采用何种调速方式，都要求解决车辆以安全连挂速度溜行时，能在<正>编尾反坡上自动停车，而反坡的长度与坡度究竟如何设置，才能取得最大的技术经济效果并满足运营要求，一直成为一个急待解决的问题。有关的规范、规程和手册，都未提出一个基本的统一的计算公式，以致设计和现场使用单位感到无所适从。反坡的长度与坡度、计算停车辆数、货车在车场内溜放的基本阻力及风向、风速等一系列因素有关，可以找出其内在规律，并根据各站地形、地物条件和车组的组合情况予以恰当的选用。

长沙北站铁路站场照明设备的改善

我国铁路站场照明，迄今仍然沿用一九六○年部颁铁路电气照明照度标准（TB494-60），而在我们分局管内，绝大多数车站都无法全部实现其最低照度要求。究其原因，主要是光源选择和照明布点上存在不少问题。现以长沙北站为例，浅论铁路站场照明的改善途径。

铁鞋加减速顶调速方案的探讨

减速顶是一种能够连续地对溜放车组进行调速的工具，和其他调速系统比较，它具有不需要外部能源和外部控制系统，上马易、见效快、花钱少、维修方便、安全可靠等等优点。如果能够因地制宜地加以运用，注意技术经济效果，它的这些优越性就能够很好地发挥出来。