城市公共客运交通优先方案的评价

大城市客运应该以公共交通方式为主 ,通常采取公共交通优先方案来保障其实现 .本文针对城市公共客运交通优先问题 ,提出一套全面评价体系与相应的应用模式 /程序 ,在城市客运交通模式战略选择、城市内区域公共客运交通规划、城市公共汽电车通道交通设计三个层次上 ,定量化地解决公共交通优先度的评价、选择、以及与其它交通方式权利的均衡问题 .成果可应用于大城市确定客运交通战略 。

混合车流的通行能力

应用跟车理论中的刹车反应模式，引入不同车型刹车反应时间及制动距离不同的概念，分析了以大车和小车两种代表性车型组成的混合车流，在高速汽车专用道的平直段上行驶时，为保证紧急刹车情况下的车流安全而确定的混合车流通行能力．并给出了算例．这一分析结果可作为进一步的实用化模型的雏形，应用于高速道路的实时控制中．

大型游乐场所停车场规划设计实证分析——以迪斯尼乐园为例

我国大型游乐场所停车场规划设计缺乏科学、有效的规范指导及实践经验。通过收集已成熟运转的全球各地迪斯尼乐园地面停车场数据,探讨大型游乐场所停车场规划设计的相关因素,如停车需求、停车方式、出入口设计等。统计分析不同的停车场规模、泊位平均面积、停车方式、出入口、内部通道长度等特征,得出停车场泊位数与停车方式、泊位平均面积、出入口数、出入车道数、内部通道长度之间的定量关系。

试论北京中轴线有机生长模式——对北京城市未来空间格局的思考

北京城市规划延续至今的人造太阳系模式,目前已经进入了非良性的红巨星期,难以胜任为城市长远发展提供健康的基本空间框架的职能。为使相对的衰落和绝对的兴起达成辨证的统一,应沿中轴线展开三个城市中心的规划设想。

高速道路微观交通仿真

本文简单阐述了名为ＭｉｃｒｏＳｉｍ的高速道路微观交通仿真系统中的车辆生成模型和车辆一般行驶模型，这两类模型构成了ＭｉｃｒｏＳｉｍ系统完整的交通模型。着重讨论了应用ＭｉｃｒｏＳｉｍ仿真高速道路一般路段所得到的交通流基本关系图式，并考虑了取样时间尺度对其的影响。本文所涉及工作的用途之一是评估ＩＴＳ领域自动道路系统（ＡＨＳ）相关技术对通行能力和交通安全的影响。

高速路入口匝道范围交通仿真软件系统设计

本文试图以软件工程的思维来逐步描述一个高速道路入口匝道附近交通微观仿真模型／ 软件系统的分析、设计和实现。预期本文的内容将有助于更好地理解复杂交通现象的计算机语言表述问题。

展望我国大城市的交通改善

一、问题之析随着我国城市的快速发展．北京、上海、广州和全国很多大城市在2010年下半年都陷入了严重的、全面性的、常态性的交通拥堵困局中，这种困局．引发了全国广泛的对我国城市交通未来前景的担忧和争论，态度也从前几年的揭示问题和相互指责，发展到现在的有些悲观和茫然。可以说，大城市的交通拥堵．带来的不仅仅是资源浪费、环境污染、生活质量下降等技术性问题，而是上升到民众普遍关注、政府举步维艰的政治问题。

控制性详细规划中停车位控制研究——以北京市中心城为例

对国内外先进的交通理念进行了总结和介绍,进而从停车控制管理的角度对控制性详细规划编制的方法进行了研究,形成了一套全新的指标体系。

基于驾驶员路径选择行为特性的动态交通仿真模型

1.概述 基于路径选择行为特性的动态交通仿真模型(RDTS)用动态模型描述交通供需双方的交互作用。模型中交通需求方面通过一系列代表驾驶员在出行路径选择行为的规则来体现;而路网对路径选择的实时反应则代表了交通供给的特征。实际上,RDTS是通过出行路径选择来实现的动态路径加载过程的。

“轨道站场用地综合开发的设计与运营”主题沙龙

轨道站场用地综合开发是指在保障运输功能和运营安全的前提下,对轨道站场及毗邻地区特定范围内的土地,以＂多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约＂为原则,实施综合开发利用,促进轨道站场及相关设施用地布局相协调,实现交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能和城市综合服务功能大幅提高。

基于驾驶员路径选择的动态交通仿真模型

描述一个基于路径的动态交通仿真模型 (RDTS) ,它使用一个微观交通流仿真器结合一个驾驶员路径策划器来实现路网中每辆车从出发地到目的地行程的模拟。应用开发的时间相关最短路模型 ,驾驶员在向目的地前进途中可以根据交通条件的动态变化而动态地选择和变更路径。RDTS模型采用一个路径选择模型来模拟详细的动态交通分配过程 ,并且致力于反映路网中个别车辆的行为表现及其相互作用 ,其中包含车辆生成、路径选择和车辆移动模型 ,可以很好地应用于驾驶员动态路径诱导领域。

出行改变中国——CPN首届中国城市交通国际年会清华圆桌会议

随着中国城市化进程的加快,以往的交通发展战略已不能适应新形势的需要,城市交通正在成为国内大型城市经济与社会可持续发展的核心问题。为此,中国发展与规划国际论坛（China Planning Network）联合麻省理工学院（MIT）、中国科学技术协会（CAST）、新华社瞭望周刊社（Xinhua News Agency Outlook）共同发起了“CPN首届中国城市交通国际年会”。2007年8月3日，CPN首届中国城市交通国际年会清华圆桌会议在清华大学美术学院顺利举行。

特大型城市功能演进规律及变革——北京规划战略思考

本文从首都功能与首都经济演进的角度，探讨了首都北京特大城市空间发展的过程和趋势，并通过典型国际案例分析，总结了世界特大城市发展和功能演进规律，在此基础上，对首都未来发展和变革的首都北京规划进行了战略思考。主要结论包括：①首都功能、首都经济的深化发展是推进北京城市发展和功能演进的主要动因。②首都是世界各国控制影响国家发展的重要中枢，国家管理、对外交往、科技文化是各个国家首都功能的重要组成部分。③变革的首都北京规划战略思考要点如下：第一，发挥首善之区的引领作用，以担负国家伟大复兴为历史使命来重塑首都功能；第二，加快体制改革，转变发展方式，在提升北京中心城区产业结构的同时，政府引导与市场机制相结合，疏解不适合在中心城区的产业部门，积极提升周边地区产业替代能力；第三，统筹特大城市地区布置多中心体系，以区域战略应对人口增长和发展的挑战；第四，进一步完善中心城区边缘区以及市域乡村建设用地管理和用地调整，创新边缘区、城乡结合部的规划实施机制；第五，以北京新机场规划建设为契机，京津冀共建“畿辅新区”；第六，通过顶层设计创新首都地区城市管理的新机制。

由路段交通流量反估出行OD矩阵技术的应用

由路段交通流量来估计交通出行 OD( origin-destination)矩阵 ,是一种先进的技术方法。它为获得 OD矩阵这种代价高昂而意义重要的交通需求信息提供了有效手段 ,并缓解了对难度很高的大规模居民出行调查的需要。利用一个适合实际应用的交通流量反估 OD矩阵模型——熵极大模型 ( entropy maximization model) ,在结合阐明其基于极大似然估计的数学原理的同时 ,重点给出适于计算机编程的模型迭代求解详细算法 ,并提出使用 Bi-Section和Newton-Raphson组合算法来保证其中非线性方程求解的稳定性和效率。进一步给出了使用熵极大模型的 OD矩阵估计软件包的设计思路和程序构架。该技术可直接指导高度实用化的

面向中国城市的先进交通控制系统的设计规划

针对中国大城市先进交通控制系统建设现况 ,提出一套完整的先进交通控制系统设计规划 ,旨在综合性、系统性地解决我国城市交通控制系统的效能问题 ,并保证未来智能交通系统的可实施性 ,同时强调可以实现和可以负担的设计。讨论系统设计目标和技术框架 ;详细阐述区域交通控制系统、配套的交通综合治理、自行车和行人交通控制管理等方面的设计要求和技术方案 ;给出针对中国交通特点的专门设计 :交通控制系统的相位相序模式、自行车 -行人相位设计、智能交通系统 (ITS)

从城市记忆度评测看北京中轴线

研究背景北京中轴线(图1)是北京城市格局中最值得保持、最富有原创精神的城市建设基准。在新时代背景下,亟待创造出既能够延续城市历史文脉又能够显示21世纪国际化大都市格局的中轴线。现实状态下,沿中轴线方向建设的新的完整意义上的现代化城市中心。

外聚内疏:首都区域空间交通战略研究

"外聚内疏"战略的提出世界城市区域从长远来看,将首都地区建设成为"世界城市地区"是北京建设"世界城市"的区域基础。这就意味着不仅北京市,而且整个首都地区,都要从各方面以一流的世界城市区域为参照系。